Mask W wrote:
港口的生死
應該是長榮 陽明 萬海三家說了算吧...
端看它們想怎麼貨櫃大挪移.....
單純大挪移的話 雙港總和應該是不會成長的 這兩年雙港總和多了約60萬TEU~
基隆港+台北港今年2012年TEU總和 有機會到達160+100=260萬TEU, 比去年再多個20萬TEU
所以2011年雙港總和 +40萬TEU
2012年雙港總和 +20萬TEU
當然前面也有人提到港口的成敗端看幾家航運公司的臉色,這話雖然沒錯, 但船運公司也不是笨蛋, 除了支付港口使用費用以外, 還要依照客戶所在地, 計算整體的倉儲成本, 內陸運輸成本, 像是離基隆近的內科, 生產所需的零組件或者生產的科技成品主要以空運為主, 但離台北港近的新北市和桃園, 生產所需的原料或者半成品, 或者生產之後的商品都以航運為主, 也就是除了兩岸通航之後的預期心理以外, 在生產腹地這塊來說, 台北港其實比基隆港更具優勢, 這也是為什麼萬海和長榮會持續加碼台北港的原因
dualceleron wrote:
單純大挪移的話 雙港...(恕刪)
Nelson5 wrote:
港口興盛衰微隨著時代...(恕刪)
前段的歷史講述似是而非...
淡水港埠
竹塹港
基本上基隆港最早的｢正式｣開通是在劉銘傳之後，但並沒有做大，充其量也就是淡水的副港，之後逐漸崛起。其他包含竹塹和滬尾皆在淡水港崛起之前就因淤淺而逐漸失去機能。竹塹港的巔峰時期在1899年，比基隆港的崛起(1903)來的早。
天津港更是整個渤海以北勉強能用的港口，北京不依靠這裡還能用哪個港口？上海雖然淤沙，但人家基本水深如何？這點台灣海峽河岸的水深能夠做對比？
Nelson5 wrote:
像是離基隆近的內科, 生產所需的零組件或者生產的科技成品主要以空運為主, 但離台北港近的新北市和桃園, 生產所需的原料或者半成品, 或者生產之後的商品都以航運為主...(恕刪)
這段也是頗有問題...，請自行瞭解基隆港為何能夠一個港口獨佔全台過半以上的關稅金額？
基隆佔關稅一半的原因就是他面向東北亞和美西航線, 同時也意味著他的業務主要是在進口而非出口, 和高雄港主要以鐵砂, 石油這些關稅低的商品不同的是, 某些重關稅民生消費商品, 像是洋菸洋酒, 日韓化妝品服飾和奢侈品多由基隆進口, 例如您說的關稅基隆可能佔了一半, 但看看進口的菸酒稅基隆關就佔了將近75%, 所以如果以機能來說, 基隆港的進口業務大於出口業務
Blue Angel wrote:
前段的歷史講述似是而...(恕刪)
Blue Angel wrote:
前段的歷史講述似是而...(恕刪)
Nelson5 wrote:
除非是政治考量準備以另一港取代, 或者天災式的破壞, 否則建港和除淤的技術都已經可以克服...(恕刪)
海流本身並不是人類能力所能輕易駕馭之事；現實的舉例好比台東某區域的漁港，｢人定勝天｣的自信讓人類違背海流選擇了自以為聰明的築港地點，然最終的解果卻是漁港因海流堆滿石頭不說，就連漁港對面的海灣都遭受前所未有的嚴重海蝕，這是否兄臺論點的反證？
Nelson5 wrote:
關稅基隆可能佔了一半, 但看看進口的菸酒稅基隆關就佔了將近75%, 所以如果以機能來說, 基隆港的進口業務大於出口業務
確實，基隆港就是一個進口為主的港口，但與您所瞭解的可能又有些許不同；早年國內許多大宗民生物資，舉凡穀麥、黃豆、玉米甚至水泥原料偕由基隆港進口，其他一些大型機台、生產機具等也幾乎都由此上岸，畢竟這裡是目前僅剩能夠藉由鐵路接駁運送大型機具的唯一港口，有些設備藉由公路運輸是很困難的...
內文搜尋
從 APP 打開
X