Stallings wrote:
區間車的起終點應該改到北湖或竹南
新竹站只留三個月台五條股道
其他全拆了
現在幾乎就是這樣了.
以後機務段應該會全撤走,
剩下三個月台六條線(一二月台間有三線),
當做發車站應該是沒問題的.
竹南場站的確夠大,不過北湖並不算大.
固定竹南-七堵對開也是可行的方式..........
琳玩 wrote:
不知道台鐵基隆站會不會被休掉(恕刪)
基隆輕軌爭議13日解決？北北基3首長協調起迄點及整合
蔡適應說，基隆做為大台北都會區的一份子，到目前為止是沒有捷運的城市，努力推動捷運到基隆是他的目標，昨天他在立法院質詢，他特別要求交通部再一次的保證，基隆捷運的案子不會停掉，交通部也明確回答，清楚表示基隆捷運的案子正在交通部規畫當中。
蔡適應表示，至於在規畫的過程當中，市民有不同的意見看法，包括運量、起迄點等等要求交通部對此重新來確認，最重要的是台北、新北及基隆三個城市的市長，對定點、路線的規畫要有最後的共識，在他要求下，交通部決定在10月13日，在交通部邀請三市的市長進行確認的會議，一起討論出結果。
蔡適應說，北北基三首長要討論的重點，基隆輕軌台北端的起點在哪裡，基隆端的終點在在哪裡，以及汐止民生線在新北的部分要不要和基隆輕軌整合，因為這樣的關係，整體的運量要不要修正設計，三縣市已有討論，如果順利，當天會有結論公布，整體的方向目前朝樂觀的方向前進，他相信這條捷運會讓基隆人感到驕傲。
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看到今天這則新聞後，感覺台鐵基隆站的未來越來越不妙了...
蔡立委只要求基隆輕軌案子不能停擺，基隆端輕軌的終點，竟然還要和其他縣市首長協商，而且沒有要求交通部，必須要在台鐵基隆站永續營運火車班次的前提下，想辦法讓輕軌進基隆市區。
prozacist wrote:
基隆輕軌爭議13日解(恕刪)
立委質詢次數應該也算業績的,
交通部從沒說要改變計劃,立委質詢要求不要改變計劃,
虛問虛答,
大有「基隆市民的反彈我負責搞定」的意味.
把輕軌說成捷運也是很神奇,
轉來轉去應該也就是淡海輕軌那種規格...........
JM-James wrote:
一些延線建案打著輕軌...(恕刪)
https://tw.news.yahoo.com/%E4%BB%8A%E6%97%A51010%E9%87%8D%E9%BB%9E%E6%96%B0%E8%81%9E%E5%A0%B1%E4%BD%A0%E7%9F%A5-002538657.html
雖然13日未到，發稿了...
變捷運，維持基隆市政府原規劃最沒爭議的路線.
只能希望他們加油了..
bramn2000 wrote:
可以去看我第299篇(恕刪)
你的這三個問題，都很關鍵，但最關鍵的還有改成基隆捷運後，這條路線是基隆市政府要負責盈虧嗎? 基隆公車處長年虧損，累積到20億才撐不住，但捷運一年可能就要虧好幾億。Anyway，如果新聞說的方案真的能成，民汐線是要和基隆捷運整合在一起的話，代表系統採用同一個，車子也共用的機會很大，而路線在汐科到樟樹灣之間會重疊共軌，這樣不曉得民汐線和基隆捷運的發車班距可以到多密集? 至少尖峰時5分鐘一班還是可以辦得到吧?
如此一來，首先台鐵基隆站很大機率會走入歷史，畢竟改為捷運預算又要增加，加上八堵-基隆段的台鐵要被廢掉，是中央心心念念的主要目標。但這仍然是條無法直達台北市中心的中運量捷運，以後辛苦的通勤族必須每天到七堵站或南港站長距離站外轉乘。而民汐線則有二期路線到大稻埕被取消的可能性。
再來就是基隆市區成功一路那兩個平交道，確實會是問題，希望是可以用地下化的方式解決。不過我想應該還是會直接封起來。
基隆捷運的路線應該是南港車站到西岸旅運大樓，不過中間的六堵站、北五堵站、國泰醫院站、好市多站可能就不會設了，但百福火車站還是不設捷運站嗎? 民汐線終點依然為汐止區公所，但另一端能不能到大稻埕，則還有變數。
總之，就算升級為中運量捷運，還是沒了台鐵基隆站，必須失去火車班次，到台北市中心必須轉乘。但看來這次是真的勢在必行要強推過關了，這條捷運在七堵站的轉乘動線，會是基隆市民能不能接受這方案的關鍵所在。但在八堵的轉乘動線可能比較好設計，可是八堵站的對號班次現在也不多了。
PS 不知道以後兩條線都通車後，會不會有基隆到大稻埕，這樣兩條線直通運轉的班次出現? 甚至從社后過來然後在樟樹灣轉頭到南港站的班次安排?
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