cckm wrote:
太魯閣/普悠瑪/新購日立自強號,
EMU900/800/700等通勤車都無法加掛,
這是車輛設計的問題,走道不貫通,也沒有多的駕駛室.
原因還是我說的，車廂組合設計，要加掛就要以組為單位。
例如8節車廂一組的太魯閣號，要加掛就是增加8節。先不論動力問題，車站月台不夠長就沒辦法。
Ace.H wrote:
基隆捷運若從展覽館延到南港車站，等於民生汐止線要放棄這一段，改道到汐止區公所?
Ace.H wrote:
南港站不是展覽館。
是沒有，所以柯P才稱民汐線是盲腸
民汐沒有基隆輕軌也沒有啊！但各線都想要延伸到南港站，基隆要得到，別人不會不平?
你說的東西根本竹篙道菜刀亂入一通，柯P說的盲腸，是因為要進入台北市區的民汐線二期目前台北端不急著蓋，如果侯市長要先蓋東湖到汐止區公所這一段的話，沒辦法進入台北市中心，又沒辦法連接板南線、環狀線東環段，但搭到汐科站轉乘台鐵，台鐵上下班時間已經擁擠不堪，系統穩定度也不好會誤點，在東湖站轉乘文湖線，運量也是已經到達瓶頸，因此僅有東汐線這一小段的話，根本無法好好達成紓解社后地區的交通問題，所以才會說是盲腸。
反倒是現在民汐線和基隆捷運整合之後，可以在樟樹灣轉乘進入南港，雖然社后地區的居民，短短距離就要轉兩次車。但一來可以方便進入汐止車站周邊鬧區，二來也可以到展覽館站轉乘板南線和文湖線，台北同意地下化延伸進南港火車站，也就多了轉乘高鐵和台鐵對號班次的方便性。這是僅有民生汐止線一期路線之下，不可能有的效益。真正的汐止人，看到這次的整合，根本不會有被搶走什麼的感覺，反倒是兩者互蒙其利，新北方面得到提升，單獨興建民汐線一期路段時，往南港方向不存在的轉乘效益。而基隆方面，在新北捷運局願意在整合過後負責營運，解決了單方面依靠著中央在興建經費的支持後，卻苦無後續經營管理能力的問題。
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