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如果高鐵是動脈,台鐵是靜脈系統,那捷運就像是微血管網絡

gino_max wrote:
真的北宜直鐵通車的話(恕刪)


基隆每日往返台北上班和上課的人很多.
除了高速公路車流量大以外,
其實平日火車的人潮還是以通勤上班族, 和上課學生為主, 而非觀光客.

如果北宜直鐵開通, 其實就舒緩雪隧的車潮而已. 要去基隆的還是會去,
對每日坐火車往返基隆的人次, 也不會有太大的影響, 該通勤的人還是會通勤, 要去基隆玩的人還是會去基隆.

基隆也不至於會因此而沒落吧?畢竟每日往返北北基的人口還是這麼多, 人潮就擺在那裡, 不論通勤上班或是觀光旅遊, 會來回基隆的還是會來.
就像中南部不少高鐵站開了, 也就舒緩一些往返當地的國道車潮和台鐵人潮而已, 宜蘭直鐵開通也會是如此, 還是以舒緩雪隧的車潮為主.

說基隆因此更沒落是有點嚴重了.
嘎麻 wrote:
就以火車而言:如果我10...(恕刪)


如果你要去高雄看好時刻表 那捷運要提前幾小時開始搭
捷運要在汐止繞一圈
對了......台北到南港有捷運 為什麼還要台鐵呢 有捷運+高鐵不就好了
汐止要蓋捷運了 那汐科站 汐止站 要不要一起廢掉
lung6660 wrote:
對了......台北(恕刪)


就是這邏輯! 真的讓人很難理解
freedomlife0212 wrote:
就是這邏輯! 真的讓人很難理解



他的邏輯就是,汐止人可以有台鐵又有捷運,基隆是化外之地,基隆人是二等公民,捷運、台鐵只能二選一。
我反對北宜直鐵>要請直接規畫宜花東一氣
且高鐵到宜蘭我也反對>請拿經費規劃高雄到墾丁大街的鐵路而不適公車快捷
台灣旅遊精華地點不多>墾丁大街不輸國外<有去過加拿大瀑布的過來人
還有台灣大眾運輸請把台灣人用車習慣考慮竟去
若是汽車牌照燃料稅隨油徵收通過
馬上全台交通問題少一半且再也沒有幽靈公車幽靈火車>只需要減少百分之40車輛
車都少出門----現在是政府強迫大家使用汽機車
國外有些地方可以管制車輛進出
分離出人行步道與大型車停車區轉大粽運輸
類是台灣燈會轉乘系統
西門徒步區是一種方式2400之後1000之前可以開車進入
不要把非法利益算入<例如加非法走私汽油那是少數>
正確的用車習慣府和大多數人的利益<正是政府放任那些非法簿繳規費的人且合理使用合法汽油>
請把政商分離一下很難請試想一下
henry999 wrote:
高雄捷運年運量約1.2億人次

這數字不大對,
107年運量(含輕軌)應當是接近7000萬.
gino_max wrote:
新竹就開到南港終點站 (現在越來越多車次 終點站就是南港)

終點南港的區間車,應該原本是行駛到七堵...........
chenjunfa wrote:
若是汽車牌照燃料稅隨油徵收通過
馬上全台交通問題少一半且再也沒有幽靈公車幽靈火車

自用汽機車會減少的數量極其有限,
畢竟便利性難以取代,
反倒是客貨運費率會先大漲一波..........
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