prozacist wrote:
對於台鐵的存廢，一直(恕刪)
唉~~~當時在這論壇一再提出警告，還被砲.............現在那些人全躲起來了!!!!
神奇的派大星 wrote:
唉~~~當時在這論壇(恕刪)
沒辦法~ 其實現在基隆市民的反彈，只要土生土長的基隆人都預想的到，台鐵基隆站被廢掉，改成只剩輕軌的小站絕對是不可能被接受的規劃，除非是外地空降來的人才會想不到。但也因此，市民也就一直選擇相信執政當局的說詞，即便選前早已確定這方向，也還能讓市長用這是"終極規劃"的話術來搪塞過去。但現在回頭來審視這個說法，潛台詞不就是，拖到卸任後，到通車還要近十年才成為定局，就算要追究責任也不痛不癢了? 但基隆人交通權益的損失，和每天搭車轉乘的不便，卻是一輩子無法回復的。
而且我一再說，從輕軌每小時極限12班次，最大運量僅有4500人來看，相比台鐵尖峰時刻每小時5班車，離峰時3班車的運量，在明年新的區間車上線行駛後，有萬人到6千人的運能相比，一個交通建設的規劃，運量不增反大減，勾勒的不正是執政規劃者對這個城市的未來發展悲觀的態度嗎? 真的只剩輕軌的話，恐怕每天上班時間，從基隆站就要一路擠到汐止去。而這也難怪，基隆輕軌規畫單位，早早就設計袋狀軌在五堵站後，規劃了五堵到南港展覽館的區間車設計。而這也是新北的侯市長這幾天表示願意承擔更多，因為這條輕軌根本是為了汐止人接駁板南和文湖線而設計的，而這承擔的說法，或許是指後續經營和財務虧損的承擔，新北市願意負責?
從優化台鐵第三軌，到變成台鐵基隆站失去所有台鐵班次，難保不會在其他前瞻計畫項目上，發生這種未蒙其利，先受其害的窘境。更不用說，這些軌道計畫就算完工後，沒有效益之外，會不會全部落得和淡海輕軌慘賠的下場? 這些地方政府的財政能承擔的了這樣持續的虧損多久? 基隆市公車累計虧個10億多就快撐不住了，淡海輕軌運行一年下來，都要虧1.7億以上，基隆市有這屁股吃這瀉藥?
搞軌基隆1／輕軌台鐵只能擇一 9萬通勤族手握民進黨2022選情
一位熟知交通部內情的人士透露，原本中央給了2個月時間，要讓基隆市政府與立委、市民溝通「輕軌取代台鐵進基隆」，不料消息提前走漏，引發軒然大波，但至今交通部仍想硬幹。
搞軌基隆2／才新啟用5年 26億基隆火車站恐因輕軌「走鐘」
據聞，蔡適應對基隆輕軌案原本信心滿滿，去年初還向媒體宣稱「國發會已經審查通過基隆輕軌案，已經定案，不會再有變數了。」對此，一名基隆政壇人士指出，蔡適應顯然早就知道基隆火車站存在「輕軌排擠台鐵」的問題，卻沒讓地方知道，因為他沒意識到基隆人對這件事的反彈力道，這對蔡適應接棒基隆埋下一顆未爆彈。
「2015年才啟用的基隆火車站，總共花了26億元，正在規劃連結基隆港西岸碼頭的都市更新計畫，包括建設旅運大樓、交通轉運站等等，一旦台鐵不進基隆站，整個計畫勢必完全走鐘。」
搞軌基隆3／馬政府13年前就提捷運到基隆 當時也因「會與台鐵衝突」被打槍
時任內政部長江宜樺和交通部次長葉匡時為此還到基隆相挺，只是，選後該規畫又被交通部打槍。「立委力爭建設，中央不挺，重擊國民黨信譽；馬英九後來邀請謝國樑到官邸談論基隆市長選舉事宜，隻字未提基隆交通建設，這讓謝國樑非常挫折，因此選擇暫退政壇。」
搞軌基隆4／基隆絕不能廢掉台鐵！ 林右昌政治前途恐遭交通部摧毀
林右昌7月底被總統蔡英文委以重任，接掌民進黨「新境界智庫」副董事長，政壇份量瞬間看漲。一名政壇人士分析，林右昌已進入黨政高層的接班梯隊，年底後極可能入閣任官，或是投入台北市長選舉。
....爭議不休的基隆輕軌案勢必成為藍綠白各陣營舌戰焦點，執政黨若找不出一套良策杜攸攸之口，與交通部長林佳龍同屬正國會林右昌、蔡適應，恐怕都得付出慘痛的政治代價。
就算最後都爭取失敗，大不了基隆輕軌就此打住廢案而已，什麼都不要改變。待北宜高鐵確定，完工上線運轉後，台鐵花東班次不足壓力解除，甚至需求大降，屆時基隆南港間台鐵的運能瓶頸自然迎刃而解，反倒可以爭取更多尖峰時刻的直達通勤快車，不為基隆輕軌犧牲台鐵基隆站，才是明智抉擇。
ilovenieh wrote:
重點是 如果他心理本來就想廢台鐵呢...(恕刪)
我覺得同為一位基隆省中的校友，讀書時從基隆火車站，搭到八堵站通學的經驗，林市長應該也是深植在他的記憶中。應該不至於會主動處心積慮的往廢台鐵基隆站的方向去推動，倒是鐵道局的規劃單位，確實站在本位主義，是有這樣不管基隆人死活的動機存在。因此，市民要更加強烈的表達反對基隆輕軌排擠台鐵的意見，做為基隆市府堅強的民意後盾，畢竟林市長不是空降官派的外地人，理應了解縱貫線起點基隆站的百年歷史與風華，對基隆人的重要性與方便性，是兩節短短的輕軌無可比擬的。
另外，三坑站、百福站都已經為了明年台鐵的新列車，把月台給加長了，未來這些新的台鐵列車上線運作後，或許台鐵系統不會馬上有整個飛天鑽地的改變，但是捷運化車站的布局，在新列車性能的提升下，至少能夠和捷運系統再拉近一點距離，如果林市長能夠在早上尖峰時刻六到八點，每小時再多爭取一班只停南港和台北站的自強號，或者只停七堵、汐止、南港和台北站的區間快，對基隆人來說就是莫大福音了。
文末提到:
林右昌最後指出，民生汐止線延伸到基隆根本是個假議題，幾十年來還是停留在口號階段，基隆的捷運建設從來不曾像蔡總統日前來基隆時所宣示得那麼清楚，有預算、有計畫、有期程，而且不需要花錢買土地，做得到的事情，我們就先務實推動...
2020-08-19 基隆輕軌整合汐民線1期 林右昌爭取
市長林右昌表示，他研判捷運汐民線可能只會做第1期工程而已（新北市汐止到台北市內湖的東湖地區），他將爭取基隆輕軌跟汐民線第1期整合，讓基隆往返汐止、內湖更便利。
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各位市民們，政治人物的說法絕對不是永恆不變的真理，即便他說的再怎麼斬釘截鐵，言之鑿鑿。只要市民意志夠堅定，有志一同，都能令之"從善"如流，順應時勢。因此，即便林市長拋出要爭取基隆輕軌和民汐線合併，變成基隆到東湖的路線，但這路線既無法進入台北市區，路線蜿蜒更浪費時間。所以爭取這方案成立的前提，基礎仍應建立在繼續維持台鐵基隆站行駛台鐵班次的現狀，並將民汐線捷運延伸基隆由八堵開始，以地下化形式進基隆市區來規劃，台鐵繼續走平面軌道，自然互不衝突，兩全其美。
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