汐科-->基隆 ,17:00-21:00 可以做到的車:
17:01 waiting time
17:21 --> 20
17:41 --> 20
17:50 --> 19
18:01 --> 21
18:06 --> 5
18:23 --> 17
18:40 --> 17
19:01 --> 21
19:16 --> 15
19:26 --> 10
19:41 --> 15
20:01 --> 21
20:21 --> 20
20:44 --> 23
所謂的尖峰時間就是這個樣子了,誤點的我們通通不算
請問一下捷運有尖峰時間 AVG 17.5 分 開出一班的嗎.
如果是坐近一點到7堵下車的話,等車的時間都比坐車的時間還要久,
這才是問題所在,
有種你台鐵保證10 min 開一班,而且是平均不要一下等5 分,下一班要等20分,
這樣的發車才可以接受,
否則乾脆把台灣鐵路局改台灣捷運局就好了,什麼都不用改,馬上升級成火車捷運,
Rename 不是政客最會做的事嗎?
基隆火車站-->基隆捷運站
三坑火車站-->三坑捷運站
汐科火車站-->汐科捷運站
七堵火車站-->七堵捷運站
八堵火車站-->八堵捷運站
..........招牌改一下就好了!反正都是用悠遊卡,連票都不用重印!!
真是心有戚戚焉，
我也是反對捷運通往基隆，
贊成市區蓋輕軌的一員。
蓋捷運的目的確實要拉近台北基隆的距離，
但效益沒有現在的客運及鐵路快速，
(蓋完捷運要多久?8年?10年?)
如何利用有限的基隆市財政經費，
改善基隆市的市容才是現在最緊急的事情，
基隆市應該加快轉型為觀光服務業的都市，
基礎的觀光建設，交通建設先建立，
有了誘因，
觀光人潮增加，
建商有意願來投資，
才能帶動整體都市更新。
雖然不可避免的房地價會上漲，
但這樣地方政府才有稅收，
正向循環後才將稅收投入其他更大的建設(如捷運)，
這時候來喊才比較有說服力。
而輕軌也是基隆市所必需的，
要發展觀光，
除了廟口小吃，
東北角的沿線景觀也是一大賣點，
如何把這些景點串起來，
促進區域發展，
輕軌我覺得是可以投資的。
作出和其他縣市不一樣的差異化出來，
不是每個景點都要蓋覽車的好嗎?
不是人家有捷運我們就要求有好嗎?
包含北基線和宜蘭線
KMT來台65年,北基還是用日本人留下來的路線
其餘沒變,變的是鐵路越來越慢和永無止盡誤點
到底是誰沒長進,然後日本時代基隆是台灣五大都市
到KMT執政變成倒數第一的落後地方
個人是不瞭解前面基隆當地人說不需要任何交通建設的意義在哪
不過被中央說"基隆發霉生鏽像二流城市"卻不生氣然後還說
我們人很好不想讓中央為難所以不需要蓋捷運,然後每次在選舉
前才在抱怨中央不重視基隆這個地方,連桃園到台北的機場捷運
比台北到基隆還遠的距離中央都願意蓋捷運了還蓋到中壢去
別人都不覺得捷運慢了,你們自己還覺得有台鐵用就好?
基隆不給你捷運就算了連高鐵也不延伸,擺明就是要讓基隆徹底
邊緣化,不曉得基隆人不生氣的原因在哪?
怎覺得有很多地方 說不上來的 沒有可行性
多數人也都覺得在現有台鐵路線去改良會是最佳方案..
這篇文就我來看
1.所謂的市區輕軌，請看圖西線沿路都只是兩線道及高高低低的上下山.. 這輕軌怎可能實現
2.不把北宜直鐵做出來，哪來的路線空間去實現基隆捷運
3.目前的鐵路與捷運整個系統營運方式差異很大
4.硬體來說，台鐵的車子及系統又不是台北捷運的那款，如何能要求一樣的加速減速
5.台北基隆間的各站距不一，若每五分鐘開一班，長距站可能會有追撞的情形
(台鐵是人在開電車，捷運是電腦在開電車)
所以，西線輕軌實現有困難外，捷運落實應該以現有路線整個打掉重建才行
大家都希望基隆變漂亮..
基隆捷運這名字一看就是地區性的，改名叫港口捷運比較大氣
"港口捷運"也要基隆市府提出一個市政發展策略..
讓交通部去了解這捷運靠台鐵系統是行不通的..
市區輕軌的發展，請面對基隆市區馬路不夠寬的現實..是否還有空間營運新的系統
順風 wrote:
無論是火車也好、捷運...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X