Mask W wrote:
就基隆來說，好像沒甚...(恕刪)
市中心地帶~~目前只能看車站那一塊都更和東西岸客運港務關稅大樓的重建了~~不過目前的都更已經流標好幾次了~~
除了這個~~市中心的地主屋主多~~除非市政府會給很優的重建獎勵，不然各地主各屋主在重建上一定談不攏的~~這個問題~~在不知道哪一帖裡有提過了~~
還是一句話，要建到吸引人來基隆並不難，難的是市府的規畫，和市民的配合~~目前的基隆~~市民只會罵市府，而市府也只會擺爛，完全都沒有真正有效的動作~~
dualceleron wrote:
今年台灣貨櫃量只怕成長不到3%. 台北港基期較低 所以今年到8月底強勁成長了78%.
看看今年有沒有辦法破百萬TEU再說~
沒有百萬TEU的話 只怕沒有經濟規模.
台北港2012 1-9月貨櫃TEU 目前為80.76萬TEU, 確實有可能今年破百萬 達到經濟規模的基本門檻 (2011年整年為65.3萬TEU).
觀察港埠貨物裝卸量，101年9月我國國際商港貨物裝卸量計5,813萬計費噸，為近6年同月新高，以高雄港3,704萬計費噸居各港之冠(占63.7%)；其次臺中港940萬計費噸，創歷年同月新高；基隆港593萬計費噸，因貨櫃量減少，影響貨物裝卸量下滑5.2%；臺北港440萬計費噸，則大幅成長二成。
不過呢 基隆港今年雖然大約衰退10%, 還是有約160萬TEU, 仍比台北港多60萬TEU. 看來短期內都不用擔心基隆港被台北港超越~
RikerC wrote:
就當我外行講外行話~
我不瞭為何要建臺北港~~如果是認為基隆港太窄，而要另闢更寬廣的港口~那我還算可以理解，但是基隆的貨櫃碼頭區有小到不夠用嗎??? 臺北港潮差大，增加停靠和裝卸貨的危險，不是更不適合當港口??
就為了臺北港距離北部的工業重鎮比較近嗎??
可能是吧 工業區都在 新北市西部及桃園這邊 距離台北港近得多了 加上運送貨不需要像基隆一樣 要經過台北市 造成首都交通堵塞
10月份最新統計資料:
基隆港因貨櫃業務與鄰近的台北港分流，導致前10月櫃量僅達133萬TEU，年減8.9%；但台北港櫃量前10月櫃量則達到91萬TEU，較去年同期的53萬TEU大增72%，台北港全年營運櫃量應能突破100萬TEU。
話說台北港損益兩平需要110萬TEU, 所以明年2013年只要成長個10%就可損益兩平.
Flyingnow wrote:
所以台北港確實有瓜分了基隆港業績的情況。但是，若將兩港這三年貨櫃數加起來，
前兩年差不多就是200萬TEU，總成長並無明顯增加，唯有在100年為240萬TEU，
因景氣好轉而稍多。
基隆港+台北港今年2012年TEU總和 有機會到達160+100=260萬TEU, 比去年再多個20萬TEU
所以2011年雙港總和 +40萬TEU
2012年雙港總和 +20萬TEU
整個北部發展狀況還不錯喔~ 雙港加油!
以中國幾個港對比來說, 整個江浙外海的都是淤泥質的海岸, 也就是所謂的沙岸, 上海港, 洋山港和寧波的舟山港都在這個地方, 但這幾個港的吞吐量世界排名都在高雄之上, 另一個淤泥最嚴重的港就是天津港, 如果回到幾十年前, 天津的天然環境幾乎可以被宣判出局的, 但經過新的建港技術, 透過疏淤的新的工程方式, 天津港從中型漁船停靠都吃力的小碼頭躍身為中國第四大港, 現在的吞吐量也已經遠遠超過了高雄, 除了貨運以外, 目前也是中國最熱門的觀光郵輪和客輪港, 目前每天都有客輪行駛於日中韓航線上
另一個有趣的現象是, 洋山港, 舟山港, 蘇州港, 上海港, 這幾個商港其實距離都非常近, 彼此可能互有競爭, 但卻各自發展逐漸茁壯, 以前只有上海港, 蘇州, 崑山, 甚至浙江生產的貨必須要經過公路送到上海, 所以往返上海的高速公路上塞滿了貨櫃車, 現在各個港口都有生產腹地, 以許商場之間有競爭, 但實際的交通卻達到部分紓解 (雖然還是很塞),
所以台北港, 基隆港, 不需要去酸誰, 大家各有作用, 各自發揮, 真的沒有了台北港, 可能每天中山高往返基隆的貨櫃車就塞爆日常交通了
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