1.巴士全新很乾淨,有電視看(雖然只有公視)
2.班次超多但坐的人不多
3.下班尖峰時間,有次從南港坐回大武崙,巴士在汐止大同路會走的比較慢,但尚可接受
4.建議首都/大都會應發行回數票機制,吸引民眾搭乘,不然,多數民眾若要在南港展覽館換捷運到東區各站,
費用遠比搭國光的貴.
(例:國光客運-大武崙/聯合報只要47元;但若搭大武崙-南港再換捷運到市政府則要
40元(巴士)加上25元(持悠遊卡搭捷運)=共65元.
5.所以,變成部份民眾若臨時搭不到國光客運時,民眾才可能選擇此線路巴士,(相信在大武崙/安樂社區搭車的民眾多數還是到東區為主,到南港,內湖的民眾有限).
小弟已向首都客運巴士反應立回數票機制,希望大家也能共襄盛舉,讓這條線搭的人數能夠多一點,不然,
巴士公司虧損,收掉這條線時,又會讓我們少了一個搭車到台北的選擇!
1.有網友提到 9026 為什麼不能用悠遊卡結合捷運，享受減價八元的優惠。
ANS:四碼是屬於公路客運，主管機關是交通部公路總局。不是屬於台北市、新北市、基隆市的市區公車，票價跟班次須經過公路總局核准。
又悠遊卡補貼八元是台北市捷運局買單的，補貼對象是捷運接駁公車跟市區公車，被列為四碼的公路客運沒有享有補助。之前有民代提過公路客運應納入悠遊卡補貼項目，但台北市捷運局不買單。
2. 為何沒辦法直接開到東區。
ANS：公路總局是一條路權就是一家客運公司或是聯營。在國光客運已經卡死台北市忠孝東路沿線的路權，號稱黃金賺錢路線，怎麼可能會與其他客運業者共享，甚至於讓其他客運業者來分一杯羹。
又台北市政府對於公路客運有一定的總量管制，除非舊有客運業者放棄台北市區的路線，不然一律要申請市區外的南港、圓山、劍潭、西湖、動物園來作為轉運站才有機會申請通過。
3.為何客運業者不直接申請為三碼市區巴士。
ANS：客運業者也想申請市區巴士，但是這樣補貼客運的機關變為地方政府，在發車點為基隆市政府所轄，基隆市府必須要編預算補貼客運業者，但基隆市政府應該沒這個錢，所以由公路總局來補貼(四碼)。
4.客運業者為何不降價
ANS：客運業者可以發行回數票、通勤票、月票、學生票的方式來吸引乘客搭乘，折扣由客運業者自訂，這點就需要乘客、民代、地方政府與客運業者來協商。
9026屬於公路客運中的國道客運
林口胖胖 wrote:
來插花一下，我只針對...
3.為何客運業者不直接申請為三碼市區巴士。
ANS：客運業者也想申請市區巴士，但是這樣補貼客運的機關變為地方政府，在發車點為基隆市政府所轄，基隆市府必須要編預算補貼客運業者，但基隆市政府應該沒這個錢，所以由公路總局來補貼(四碼)。
...(恕刪)
實際上跨縣市公車的補貼通常是需要同時與多個地方政府協商的，而且主管單位以前是「省公路局」、「台北市交通局」和「高雄市交通局」，現在則是多出「新北市交通局」、「台中市交通局」和「台南市交通局」。而以往「臺北聯營公車」幾乎全由「台北市政府」給予評等及補貼...，只有「基隆市公車處」吃的是「基隆市政府預算」，其他「基隆市區客運」吃的是「基隆市政府補貼」，「國道及省道跨縣市客運」吃的是「內政部補貼」或「台北市政府補貼」，新北市改制後目前才開始有將部分路線由台北市轉交給新北市接手，其他中南部公車幾乎都是靠接手北部退換下來的老車在撐。
以往「基隆客運」在台北縣掛牌上路，並以台北縣瑞芳鎮為主要發車地點，中途行經基隆市區，然因長期載客量不足不斷虧損，而多次倒閉(明明在基隆市區內載客量不差呀，怎搞到只買的起基隆市公車處或台灣客運退下來的車勒？？？)。前些年改在基隆掛牌，以基隆為路線總起點後，總算在營運上獲得改善，然部份駛入「新北市」班線仍然可見「沒有補貼」而收費偏高。
臺北聯營公車分攤比報導
另外各位不訪察查2008年彰化縣政府不滿彰化客運收取彰化縣政府補貼，卻載進香團至嘉義的「舊聞」。
另外路線行經區段是否符合補助申請標準恐怕都還有所爭議。
基隆市政府雖然挺無能，但在許多基礎民生的投注上，仍不算太差的，至少市界內偏遠虧損路線的補貼都有做到。另外「新北市政府赤字比基隆市政府嚴重很多..很多..很多..」
Blue Angel wrote:
實際上跨縣市公車的補...(恕刪)
國光客運外寮站不載客 公路總局監理站今天會勘同意增設
歷時數週的國光客運外寮站風波，今天在適應、新崙里長林金龍、立委謝國樑助理、公路總局，市政府及各單位的出席下，獲得全體與會的共識與支持，國光客運將在基金一路135巷口，正式設站，並定為『情人湖路口站』。國光客運表示獲得同意後一週內將正式在路口設立站牌，服務當地客運族。
公路總局並表示：針對先前許多客運族向基隆市府，立委謝國樑及議員蔡適應陳情增設『皇家翡翠社區前』招呼站的呼籲，在今年底國光客運路權到期更換新照時，亦一併同意國光客運增設石皮瀨站（皇家翡翠站），滿足麥金路住戶的需求。
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