prozacist wrote:
在目前沒有設站的情況下，搭車到汐科，然後踩ubike到南軟，有基隆河濱自行車道可以到，不用一路都走大同路啊~ 時間上，我騎過幾次不會比直接搭到南港站，然後轉捷運板南線回頭搭一站到南港展覽館浪費時間，常常還快一點點。
大約七八年前
台鐵地下化後,南展到好市多的地上有個路廊(現在是機車自行車道)
當時我朋友他們規劃做成行人路廊的BOT案
就是一條像機場的人員輸送帶
從南展到好市多兩條來回跑
半封閉型架構擋風擋雨有空調,上面鋪設太陽能板
中間設幾個小型餐廳咖啡廳
使用悠遊卡付費
政府提供道路,廠商建設,收錢再拆帳
建設費用約10億
案子沒送上去審就被擋下來
原因很簡單
任何交通改善方案,都會直接拉低南港房價,拉高汐止房價
這種事情決不會允許的
南港幾個大財團沒人惹得起!
降低台鐵南港 - 七堵的流量，到底干八堵 - 基隆什麼事？
為什麼一定要把八堵 - 基隆段廢掉？
廢除這段的話，原先開到基隆的班次仍然會開到七堵吧
那麼南港 - 七堵的流量根本沒有變啊
除非把整個班次停掉。但這很荒謬
樹林 - 南港、南港 - 七堵的流量是一樣的
但樹林 - 南港沒聽過流量太大的問題
我認為差異在於南港 - 七堵小站居多，而站內股道普遍不足
於是區間車靠站時就會擋到後面的快車
台鐵不太愛用第三軌，我認為正好可以拿來作為「慢車道」，
給區間車和貨列慢行和暫停
而快車和區間快就走原來的兩軌
如果基隆 - 南港一定要建輕軌的話
或許可以爭取基隆 - 八堵段，台鐵、輕軌各用一軌：
基隆第二月台割給輕軌
三坑站廢站改成輕軌站，月台改成側式
八堵站不變，輕軌八堵站另找空地興建
台鐵基隆、八堵變成點對點單軌連結
不過，與其建輕軌，不如乾脆直接建高運量捷運
運能、速度、穩定度都有了
就算把台鐵閹掉，也不會有人講話
也不用去想未來北宜高鐵通車後，台鐵流量會降低
高運量捷運比台鐵更好，用習慣就回不去了
(恕刪)...現場4位議員聯合聲明指出，交通部開協調會的時間遲遲未確定，基隆立委蔡適應，在輕軌議題上，卻遲遲未聞其聲，感覺和市民活在平行時空，現場眾人除呼籲他履行職務，為基隆市民捍衛應有的通行權，還當場寫下工作日記，記錄輕軌至今的各項進度及日程，希望儘速向大家說明。...
對此，基隆市長林右昌日前受訪時指出，基隆輕軌八堵到基隆是以何種方式進來，不是二擇一選擇，也不是單一選項，其實評估和規劃有很多種，包括打隧道或走安樂路，還有兩軌都是輕軌，鐵路一軌和輕軌一軌，維持現狀只有鐵路等選項，...
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市長拋出許多方案，其中由八堵進基隆站走安樂路這選項，可以經過長庚醫院，或許可以在這邊多一站服務安樂社區的廣大居民，想法是不錯，但實際看過地形就知道，可行性不高，就算是全程採高架方式興建，但還是要再花大錢從自強隧道旁邊開一個新隧道給輕軌走。
要不然就是一路都發揮輕軌特性，走平面車道和一般汽機車共用道路，但以目前這邊的路幅狹窄來說，這景象太美我不敢想像。而即便不考量影響原本就已經壅塞的平面道路車流，過了自強隧道後的一路陡降，根本也不太適合軌道列車行駛，換句話說，從基隆站出發走安樂路，就會先是一路爬升，這恐怕相當考驗輕軌爬坡性能，以搭乘淡海輕軌的經驗，從中山一路轉安樂路過自強隧道前的這段爬坡，不考慮紅綠燈停等的狀況下，光這一小段路，輕軌恐怕需要花10分鐘以上。
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