sgleepapa wrote:
現在台灣主要的港口只剩下高雄，其他多是功能性的，例如台北港用來卸沙石，台中用來卸汽車或大宗物資，船停泊一次費用驚人，所以大部份只選高雄，其他地區的貨用貨櫃車拉到高雄港。...(恕刪)
又來一個開玩笑的人
高雄港還在自滿喔！？
覺得高雄港吞吐量很大、很賺錢的人，到底有沒有研究高雄港的主要業務是什麼？
如果不知道，那我來告訴你:"轉口櫃"。
就像是大型的五星級酒店，顧客雖多，卻都只進來點一碗白飯，更不用說住房過夜，
看著吧，慢慢連白飯也不點了，喝杯水就走。
高雄港啊，這叫虛胖，難聽一點就是打腫臉充胖子，你知道嗎？
北有上海，中有香港，南有新加坡，高雄港是要如何與人競爭？
喏大的港區，年吞吐量不到千萬TEU，好像很光榮？
900萬TEU還是以百分之30的空櫃灌水，加上去才有900多萬TEU！
(可憐的是轉口櫃是高雄港及臺北港目前最大宗的業務，而且以此自滿)
在臺灣，郵輪、客輪停靠較少的高雄港為什麼要建旅運中心？
因為要替陽明海運解套，陽明在高雄投資的四座碼頭已建好多久了？
到現在還不敢啟用，高雄港的說法是:因為水深不足！！！
開什麼玩笑呀！！！
沒貨源就說沒貨源，你當陽明海運白癡啊，
去投資四個水深不足的碼頭！
再看著吧！高雄的旅運大樓又將為高雄帶來一座大型蚊子館！
看看今年首度以高雄為母港的藍寶石公主號，原預定五航次，因銷售不佳，
最後減為3航次，結果呢？整體銷售率不到5成5，
相較於基隆港所有航次班班客滿，甚至還加碼10、11月航次也全完銷。
這樣的情況下，不去反思如何對外突破，
整天在和國內港口比，是叫"阿斗港"是嗎？
再來說說關稅收入:基隆港一年櫃量約140 ~ 200萬TEU，
關稅卻佔全國關稅總收入百分五十以上，
你知道為什麼嗎？
再告訴你:因為基隆港以進出、口櫃為主要業務，
所以有關稅及代徵收之各項稅費，每年超過1700億。
高雄港號稱900萬TEU，關稅佔不到百分之10，還不及桃園機場。
所以，我真的很想問:高雄港你是在做心酸的嗎？
市民要忍受貨櫃車來來去去所帶來的污染，
賺的錢與台中、花蓮差不多而已。
哪一個是牛排，哪一個是雞肋夠清楚了吧！
對外，比不上上海、香港、新加坡，
對內收入比不上基隆港。
金玉其外，敗絮其中，真不知道高雄港在自滿什麼？
Flyingnow wrote:
您在開玩笑嗎 最新的關稅統計只到105年度 106年度的統計數據從何而來
臺北港以轉口櫃為大宗 關稅收入會高於進出口櫃的基隆港(可否告知資料來源)
資料來源為財政部關務署，若你不相信官方統計數據，可打電話去詢問:
臺北港稽查課黃課長雅玲 電話：02-86305427分機201
基隆關於臺北港提供機動及高效率通關服務
臺北港腹地廣大且鄰近桃園機場，政府發展定位為遠洋航線貨櫃港，發展海空聯運、汽車及其他產業物流港，近年來貨櫃裝卸量持續成長，105年貨櫃裝卸量高達147萬TEU，進出口報單量亦成長迅速， 105年與104年比較，進口報單成長量達15.81%，出口報單成長量更達45.46%。105年關稅及代徵稅費計約新臺幣(以下同)574億餘元，本(106)年1至5月關稅及代徵稅費已達約243億餘元。因應未來網路商機及智慧化生產，產品少量多樣化之商業模式，台北港貨櫃碼頭股份有限公司於臺北港新建CFS（Container Freight Station貨櫃集散站）倉庫，經基隆關核准後於本年5月2日正式啟動營運，預期CFS倉加入營運後，臺北港貨物營運量將更顯著成長。
基隆關表示，臺北港進出口業務樣態多，臺北港海關業務亦為全方位，包括貨櫃（物）集散、海運快遞、旅客與行李、貨轉郵、保稅、冷鏈物流、自由貿易港、出口舊汽車退還貨物稅、轉口貨櫃(物)集併等，對現行臺北港海關組織人力形成極大挑戰。為維持通關服務效率，基隆關將視業務成長量，機動調派人力支援，以滿足目前業者需求，並配合臺北港之擴建發展，與各單位共同合作努力，提供服務、便捷、安全、廉能與國際化之優質通關環境。
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