可以看出一個重劃區的興盛與否嗎?
基本上我也是贊同的!
但是
照某人的說法
林口站該廢掉的話
機場捷運沿線
只剩長庚醫院站 桃園高鐵站可以留著
登卡普 wrote:
機捷林口站乾脆廢掉算了！原本機捷的用途就是從機場直達北車，偏偏在沿途設那麼多站？
號稱新北一哥的林口人居然 嫌票價貴？這一定有啥誤會吧？新北一哥怎會坐不起哩？
從6000多人次下滑剩不到4000人次？還真是笑死人的運量！莫非林口根本就沒住那麼多人？
登卡普 wrote:
我是在說林口的戶籍幾乎是掛名，事實上根本很少人搭乘機捷，乾脆廢掉林口站！懂？！
登卡普 wrote:
一個地區的興盛與否？若只能拿假日人數在說嘴，而平常是慘不忍睹？這離荒廢也不遠嚕！
在同一個比較基準下
也就是說
要在同樣的票價基準下
確實可以用捷運的人流來評估一個地區的興盛與否
但是不能把機場捷運跟台北捷運拿來一起比
因為票價很明顯地會影響搭乘的人數與意願!
所以
林口新市鎮是機場捷運沿線最成功, 最興盛的重劃區了!
我們不說假日的運量
我們來看平日的運量
這是比登大新的資料
機場捷運沿線包括A3頭前重劃區 A4新莊副都心 A5泰山18甲重劃區 A7重劃區 A9林口新市鎮 A17 A18 A19青埔高鐵特定區
我們來看最近的一個星期一的各站運量(但統計區間似乎只到23:00而非全日...)
在上班的平常日, 台北車站與機場, 高鐵站無疑的是運量的前幾名
除此之外是A8長庚醫院站, A9林口站, A3新北產業園區站, A2三重站
這幾站多數是通勤人潮所創造的運量
而林口台地三站共約19238人次的運量
若以當初桃捷所謂"生活圈"來看(A3, A4, A5新莊泰山生活圈)(A7, A8, A9林口生活圈)
機場捷運對林口生活圈的輸運功能是大於新莊生活圈的
這或許是副都心房價反而在通車後修正較多的原因之一
而青埔呢?
看起來A17, A19一天只有約1938人次的運量
可見青埔人幾乎是不搭機場捷運的!
假日的情況就有所不同了
在一個運量突破10萬人的周六
運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
最有趣的就是林口A9站了
平日只有5000多人次, 假日可以衝到1.2萬人次
想必是來三井outlet的人潮居多吧!
所以
照某人的說法
林口站該廢掉的話
機場捷運沿線
只剩長庚醫院站 桃園高鐵站可以留著
其他的站全都該廢掉了
而以搭乘人數來看各重劃區是不是戶籍只有掛名 是不是興盛
林口只是掛名戶籍多的不興盛重劃區的話
頭前重劃區 新莊副都心 泰山18甲重劃區 A7重劃區 青埔高鐵特定區 通通都是死城了
這種人真的只適合住在街道狹小 充斥著鐵皮屋頂 的舊市區了
我知道有些人喜歡舊市區的方便
出門走路就可以滿足許多採買機能
但人各有所好
也沒必要總是要把重劃區講得這麼不堪
事實上這波房產下跌就是蛋黃區起跌的
過去的經驗不全然適用於未來
