嘎麻 wrote:台北到基隆段是很復紮的地方，有時區間快也達不到你說的便節，單賭捷運也是會有誤差時，例如以前跨年必塞在捷運門口，若能兩個運輸都同時純在，而設點又是一門學問了，這有土地上利益和商圈長遠發展的問題，我不是基隆人，只同意台捷雙軌並行，分流，替代，
就以火車而言：如果我...(恕刪)
gino_max wrote:
隨著軌道越來越複雜，只是要習慣轉車
一開始新店 南勢角不能直達北車，也好像天要塌下一樣，習慣就好
如果要去汐止內湖南港，捷運直達
如果真的要去北車板橋，就是到七堵或八堵換火車
(等車+ 到八堵這段開超級慢，換車就算考慮換車時間，整體還是比較省時)
如果要去中南部，就是到南港換高鐵
基隆支線讓道後，往花東的班次就可以立馬拉高一倍
中間的台鐵小站通通都可以廢掉，讓往花東的班次時間大幅改善
以目前的公開資訊為基礎，請問基隆捷運如何直達內湖? 民汐線僅在汐止到樟樹灣路段，和基隆捷運共軌直通運轉，但沒有要發基隆到東湖站的班次。東湖經內湖到大稻埕的二期路線，也只怕依舊遙遙無期，等到台北把環狀線東環段搞定後，才有機會動，大概還有15年以上。
不能直達北車的問題，重點就在於轉乘耗時啊~ 你說台鐵基隆開到八堵開超級慢，你以為中運量捷運就會快嗎? 看看新北環狀線的行駛狀況，你覺得基隆到八堵現在的7分鐘行車時間，捷運能幾分鐘到? 基隆站等車要時間，到八堵或七堵轉乘台鐵，就不用等車? 有辦法規劃到像中正紀念堂站那樣的平行轉乘? 你知道七堵站的捷運月台，和台鐵的月台直線距離達500公尺嗎? 還不加上上下樓梯的時間和麻煩。而如果在南港下車轉捷運，我上禮拜天剛好到南港站看電影，錄影實測，光火車開門開始算，中間要上電扶梯兩次，走到北捷閘票口，就要將近5分鐘，更何況基隆捷運南港站的位置，是在南港路那一側距離更遠。
然後最重要的一點，南港站到台北火車站，台鐵停松山一站10分鐘，北捷要停8站，花20分鐘。這段多出來的10分鐘，加上轉乘多消耗的10分鐘，捷運即便5分鐘一班，和台鐵在尖峰時刻的12~15分鐘一班車相比，轉乘只會增加通勤族的時間成本。而離峰時間，台鐵20~30分鐘一班車，捷運能繼續5分鐘一班車嗎? 請參考機場捷運的營運排點狀況。
到南港換高鐵，難道現在台鐵沒辦法嗎?
而且到南港，台鐵區間車停6站，對號列車停3站，30~34分鐘到。基隆捷運路線，預計要停12站，
三坑→八堵→七堵→六堵→北五堵→五堵→國泰醫院→汐止→汐科→樟樹灣→好市多→南港展覽館
請問中運量捷運，實際運轉時，打算花多久時間到南港站?
基隆變支線，難道新竹到基隆的區間車班次，就會全部都變成普太自強號嗎? 你覺得新竹、桃園地區，非對號班次停靠站的乘客能夠接受? 往花東班次立馬拉高一倍，是說原本新竹到基隆的區間車，改成繼續開往花東嗎? 屁股應該會坐到開花吧?
廢台鐵基隆站的火車班次，可以讓花東班次翻一倍的這種說法，基本上只是話術。就跟基隆捷運不會誤點，班距5分鐘超方便一樣。實際上沒有固定發車時刻表給民眾看，當然永遠不會有誤點的問題。5分鐘一班從早上開到收班，會信的人，應該很天真。台鐵和捷運對於基隆來說，只有互補作用，無法相互取代，這是從以前到現在，市民長久以來的認知，因為我們確實需要一個能夠快速到達台北市中心的交通工具。但又希望班次可以增加。所以才會有，當基隆輕軌綜合規劃內容，有可能將台鐵基隆站降級成純輕軌小站，八堵-基隆段支線化的可能性曝光時，整個輿論聲量會完全一面倒的反對的狀況發生。
要是台鐵服務品質可以有日本JR的八成，根本不需要目前大撒幣的前瞻軌道計畫。prozacist wrote:
基隆變支線，難道新竹到基隆的區間車班次，就會全部都變成普太自強號嗎? 你覺得新竹、桃園地區，非對號班次停靠站的乘客能夠接受? 往花東班次立馬拉高一倍，是說原本新竹到基隆的區間車，改成繼續開往花東嗎? 屁股應該會坐到開花吧?
新竹就開到南港終點站 (現在越來越多車次 終點站就是南港)
南港之後的軌道就可以全面拿去跑花東自強號，中間偶而停汐止、七堵、瑞芳
基隆現在怎麼看就是支線，一條妨礙正線班次的支線，就像小碧潭妨礙新店班次那樣，只要台鐵願意，現在就可以改成八堵基隆區間車 (像平溪支線那樣)
如果當初基隆站移目前三坑站位子，然後挖隧道直通瑞芳站，基隆就會在正線上，基隆的班次就會是現在的二倍，這才真的完全不需要捷運
那你上面不是說基隆站搭捷運到七堵、八堵轉乘台鐵，沒有比較浪費時間嗎? 怎麼現在南港變成縱貫線區間車終點站，照你這樣規劃，我們連車都沒得轉了，這樣連瑞芳、宜蘭的區間車也通通要被消失耶~ 是把我們整個東北角小站的居民當作塑膠喔?gino_max wrote:
真的北宜直鐵通車的話(恕刪)
Excuse me~ 目前要進入綜合規畫的是北宜高鐵喔! 所以以後台鐵往東部對號班次的需求會大幅減少。縱貫線樹林到七堵間的瓶頸，屆時自然迎刃而解，頭殼壞去才去搞基隆到瑞芳的路線。
對基隆人最有利的發展就是，北宜高鐵計畫通過，基隆捷運也並行不悖的蓋到八堵，而八堵-基隆間的台鐵鐵軌繼續維持，且進行地下化升級。然後等八堵到基隆的台鐵地下化完成後，就可以把成功陸橋和31號橋拆掉，接著就可以進行八堵到基隆的捷運高架化延伸，不會受到這些陸橋的影響。至此，內湖、南港、汐止與基隆的北五堵、七堵到基隆市區藉由捷運形成緊密生活圈，開發沿線因基隆港貨運功能被閹割後，閒置下來的大片貨櫃場土地。而基隆市區也依然保有，台鐵通勤對號列車快速直達台北市中心，以及直接串聯台灣西部各大城市的地位。
內文搜尋
從 APP 打開
X