andy2000a wrote:
多次公共建設都看到 ...(恕刪)
台北港可以直上台 64，基隆港也可以直上高速公路，基隆還比較近
東岸碼頭客運大樓前就是上中山高的引道了
就算以後拆除從港口到中山高速公路基隆端的距離也沒有比較遠
基隆港轉客運港不是選舉考量是專業考量，分工計劃早就在做了
台北港會吃掉大宗貨運，基隆港則興建新的海港客運大樓
配合台鐵基隆新站的都市更新會逐步改變基隆港的樣貌
海洋廣場興建前也是一堆人罵無用，蓋完後就有差了，雖然人人罵，但海洋廣場還是一堆遊客
不然以前海岸線只有人行水泥道跟臭水溝時根本沒啥人要走海側徒步過去
八里可以開 Free BUS 接駁基隆一樣可以開，還可以包火車出發
事實上搭郵輪旅客不一定會跟團，每年搭麗星出去玩的人也不少，遊記多的是自助旅行
還沒出發前就會查好到目的地有那些交通方式
八里現在大眾運輸環境差基隆差的遠了，不論國道客運或火車都樂勝
再來八里附近西濱走下去很荒涼沒啥景點，要跑也都是往淡水方向跑
但是八里到淡水還要過關渡大橋，車程可是一點也不少
基隆港下來的旅客可以前往九份金瓜石也可以前往野柳，其實結合附近觀光是樂勝八里台北港
就算是上陽明山，從八里過關渡大橋經北投去跟基隆走高速公路至士林過去車程也差不了多少
前往信義計劃區、東區、台北車站也比八里方便
至於進港的問題根本不大，麗星郵輪入港泊靠也根本沒花多少時間
另外東岸碼頭客運大樓這兩年已經吸引免稅商店進駐了
足見基隆港的國際線旅客潛力夠大，也會是基隆未來發展的重點
這些基礎都不是台北港有的
總之官方定位基隆港作為北北基客運港口的政策是明確的
台北: 客運基隆港，貨運台北港
上海: 客運吴淞口，貨運洋山深水港
香港: 客運維多利亞港(之後會移到啟德新區)，貨運葵青碼頭
客運需求跟腹地什麼的關係其實不大
反而是貨運才需要腹地大發展物流倉儲貨櫃存放
基隆地不夠，貨櫃場很多都擺去汐止，客運反而沒有這種問題
這創意會不會太讓人難以消受，儘管在下同意，那絕對是人生之中難得的體驗...)｣，就這部分而言，台灣任何港口在這部分基隆港狀況最優。網友若有疑問何不自行搜尋資料以資佐證，網路資訊很豐富的。
