看好未來兩岸海運快遞與兩岸海空聯運市場發展潛力，台灣港務公司率先於台北港自由貿易港區內設立「海運快遞貨物區」，已獲關務署准予成立，預定4月底貨運倉庫可興建完成，7月正式營運，而這也是國內各港和各業者第一個籌設的海運快遞貨物業務。
台灣港務公司指出，大陸福建全力發展海西經濟圈，平潭的自由貿易港區也獲大陸中央支持，未來經濟發展與貨運量可期，且兩岸包裹、快遞量有七成在北台灣，加上台北港每天有高快速滾輪船航行，貨物運送便利，台北港距離桃園國際機場僅有20分鐘車程，也可經營海空聯運業務。
台灣港務公司基隆港務分公司人員表示，現在台北港有往來平潭的高速客貨輪，每周四班，單程只要三個小時就可抵達，現在貨物量並不多，但貨源可以培養，現已透過台灣港務公司子公司和兩岸相關業者洽談，招攬兩岸快遞貨源。相關人員分析，台灣民眾在大陸淘寶網購物的人愈來愈多，像每年「光棍節」就有上萬筆購物訂單，這都是潛在的商機。
港務公司認為，大陸浙江、福建沿海貨物如果要到上海或香港轉運，既費時又遙遠，若走金馬小三通模式到台灣再轉運的話，時間上同樣耗費很多，但走台北港－平潭航線，三個小時就抵達，且台北港鄰近桃園機場，做海運貨物快遞業務可讓客戶多一種海空聯運的選擇，較其他海港更具運輸優勢。
Flyingnow wrote:
看不出這有什麼意義...(恕刪)
裝卸量看增30% 台北港今年拚損益兩平
2015-03-25 15:51:47 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
台北港是長榮集團重要轉投資之一，近年來台北港的吞吐量不斷攀升，推估今年台北港的貨櫃吞吐量上看130萬TEU（20呎櫃），預計年增率30%，全年力拚損益兩平。
台北港是位於新北市八里區的國際商港，主要的股東包括長榮集團持有50%，萬海持有40%，陽明則因為有高雄港碼頭的投資，在台北港則投資10%。隨著全球船舶大型化，台北港未來會有更多船舶停靠，逐漸未來發展相當富有彈性，期望能發展為台灣北部地區第一大港。
為使相關業者明瞭海運快遞貨物通關業務，基隆關於前天舉辦「海運快遞通關作業」宣導會，主動提供通關諮詢服務，強化海關與業界合作夥伴關係。宣導會由該關廖關務長超祥主持，海空運承攬報關、船務及快遞業者近百人參加，顯示海運快遞業務之開辦，深受物流相關業界廣泛重視與注意。
基隆關說明，該關基於安全、快速、便捷之考量，採用源頭管理模式，請業者配合相關措施，包括海運快遞業者應於運輸業傳輸進口艙單後始得傳輸進口報單，並應於船舶抵達卸貨港口前完成報單申報、快遞業者不得進入專區理貨、採逐件通關不得併袋（文件類除外）、X2類應詳實申報收貨人之統一編號（身分證字號）、應審免驗及應審應驗案件，得調整於日間上班時間辦理、多件貨物全數刷碼進倉後，始得出倉及櫃裝之快遞貨物須在同一專區辦理通關等。由於本次宣導說明會現場答復各界所提疑義，雙方討論熱烈，充分交換意見，會議圓滿順利，深獲業界肯定。
基隆關表示，為提升服務品質，便捷貨物通關，該關秉持主動服務精神，將陸續舉辦相關宣導會，以加強與業者雙向溝通，傾聽業界心聲；歡迎業界踴躍參與，共同建構服務、廉能、安全、便捷的優質通關環境。
0936010 wrote:
以吞吐量來說，為何進出櫃較少的台北港與基隆港相近?是因為運載的東西不同嗎?...(恕刪)
確實會很不同，以基隆港來說，基隆港所以會有「貨櫃量低、輜重量低、關稅額高」這種傾向，主因在於基隆港所吞吐的大宗貨物類型屬於如「手錶、包包、衣飾、手機、文具、家電」等等，屬於高單價、重量輕、材積小的貨物類型；相對台灣其他港口，諸如高雄、台中甚至台北港，皆無如此明顯清楚分明的傾向，故在貨物輜重/貨櫃數量比方面，所得出的數據大多會高於基隆港；好比102年…
基隆：2144 / 161 ≒ 13.317
台北：1751 / 103 ≒ 17.000
台中：7008 / 147 ≒ 47.673
高雄：11503 / 994 ≒ 11.572
以上數據，各位不難發現高雄港的輜重/貨櫃數量比顯得比基隆還低，其他各港口所得數據皆高於基隆，並且台中港數據所算出來的結果甚至高達47.673；
而若以高雄港每年大量吞吐廢五金及原油的情況來說，這樣的數據結果其實也就反映出「空櫃充量」的痕跡，相同的道理，整個大台北地區每年砂石用量也並不低，而大量的砂石運送幾乎都由台北港上岸，因此若台北港所算出的數據能夠遠低於台中港、相近於基隆港，那「空櫃充量」的情況與比例也就不難推估…
dualceleron wrote:
所以今年上半年貨櫃裝卸量 基隆港又衰退多少了?
海運方面，受國際市場景氣下滑及美西航線塞港效應影響，104年1-6月我國國際商港貨櫃裝卸量為727萬TEU，居歷年同期次高，雖較上年同期微減0.7%，惟觀察臺北港68萬TEU較上年同期增加10.8%，櫃量連袂刷新歷年紀錄，表現亮眼。...(恕刪)
前一頁7樓已經說的很清楚了，怎麼還是有人空歡喜呢？
(成長量的計算:基隆港是以貨櫃時代開始為基期計算，台北港是以幾年為基期？)
臺灣人要求不多，只要比照高鐵模式，無法達到法定盈餘，收歸國有。
政府與三航商BOT合約，每年啟用兩座新碼頭，
(如照此合約現在臺北港應該要啟用10幾20座碼頭)，每座碼頭最低年櫃量，
需達一百二十萬TEU(就算全臺灣櫃量都倒給臺北港也無法達到目標)
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臺灣景氣是否好轉的指標之一，是看基隆港，
而非臺中港、高雄港、花蓮港、甚至是臺北港。
現在有些人說高雄港櫃量很多 ... 臺北港又成長多少 ...
就是看熱鬧的外行心態。
另外一提，臺北港為什麼年櫃量能達數字上的130萬TEU？
是因為貨櫃灌水量比高雄港還高，灌水櫃量達百分之四十以上。
政策護航加上灌水櫃量提升到百分之六十以上，再努力每天清淤，
也許多年後會超越高雄港，且讓我們拭目以待吧 ...
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