CcCManCcC wrote:
南港以前也是一大遍工...(恕刪)
據我所知
新北市土城工業區已經在萎縮了
高污染的不是去桃園,就是去汐止了
留下來的不是當倉儲中心,就是企業本部
還有,就我每天搭火車去汐止工廠的狀況來說
都民國幾年了台鐵還沒辦法準時發車
怎麼還有人會去信任這種國營機構?
真是好笑
silentocean wrote:
應該是你要面對現...(恕刪)
那又弄錯了，實際上基隆人口數的停滯和「港、湖」產業帶的「就業容積」比較有關係，鋪了捷運並不會有啥幫助，反而在現在的時間點上會是財務拖累。如果要從基隆往新北找工作「台鐵」反而比較好用，到台北站再去轉捷運才是比較有效率的通勤方式。
因此基隆現在最重要的並不是爭取捷運，而是「生出就業職場」，擺脫過度依賴台北職場的現狀。基隆的人口才有可能再往上成長。
chanmingtao wrote:
新北市土城工業區已經在萎縮了
高污染的不是去桃園,就是去汐止了
留下來的不是當倉儲中心,就是企業本部
還有,就我每天搭火車去汐止工廠的狀況來說
都民國幾年了台鐵還沒辦法準時發車
怎麼還有人會去信任這種國營機構?
新北的工業區萎縮和「污染」關係不大，長期台灣真正的「高污染工業」是集中在「中壢」和「高雄」二個的工業區塊。
汐止早期的高污染工業是「鋼鐵業」以其早期南港的「南港輪胎」，這些產業早就都轉出了。接著這些年因為對岸的崛起，所以中、低階的「組裝」以及「生產」事業體已經陸續轉移至對岸了，所以你會感受到土城工業區的退潮現象。這和汐止、桃園沒有什麼關係，同時桃園也是受害者，現在的汐止則和湖科比較近似。
最後台鐵的「脫班」除了偶發的「故障或意外」，其他都是因為旅客上下車的行為有關；所以通常來說「通勤時段」出現脫班現象的機會並不太高，最常脫班的時間是「離峰時段」，所以「台鐵雖差，還堪可用」。至少大半年每天搭的情況下，目前比較嚴重的「脫班」也只出現「二次」。
Blue Angel wrote:
因此基隆現在最重要的並不是爭取捷運，而是「生出就業職場」，擺脫過度依賴台北職場的現狀。基隆的人口才有可能再往上成長。(恕刪)
那更困難，以台灣來說，台北市以外的就業機會多屬工業或勞力密集產業，而商業或高層管理就業機會，則多在台北市，在基隆市缺少大規模工業區，又缺少適合產業政策，以及找不到適合土地進行開發的情況下，增加就業機會真的不容易，而要寄望港口發展，更無疑是天方夜譚。
基隆市要擺脫依賴台北市是很困難的，加上又面臨新北市、桃園縣甚至宜蘭的磁吸效應，人口跟工作機會逐漸外流，唯有面對缺點、面對現實，承認其他地方的優勢，才有可能找到基隆的出路，而不是耽念基隆過去的美好，或是現在的國道客運方便，這都無濟於事。
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