chanmingtao wrote:
基隆現在是沒有受到北...(恕刪)
雪隧喲
平常很空
假日我看一堆車子都在高架橋上面排隊
基隆不會啦
我很了解,基隆觀光產業其實不充裕,去了幾次就不會想再去.......
廟口大小,我覺得還比不上一條饒河街夜市大小
Blue Angel wrote:
已經講了，我是把進出車站所需的「走路時間」一起算進去了。要拿來和其他交通方式比不該這樣算嗎？
騎車、開車就只是在自家樓下，公車就只在路邊，可是捷運是要爬上爬下的...
恩，那去建議中央單位把高鐵改成捷運，或者把桃園火車站拆了改捷運就好，看看大家會不會還喊著「捷運萬歲」。
我覺得真的不要再凹了，開車、騎車不會遇到紅綠燈跟塞車？不耗費精神？成本不會更高？
公車的班次、速度、運輸量可以跟捷運相比嗎？
台鐵的班次密度遠不及捷運，更不用說誤點的問題了，這些都不用考慮？
至於上下車站或走路到車站，難道說開車、搭台鐵或搭公車就不需要走路？不需要進出車站？不需要進出停車場？
客觀比較下來，捷運跟開車、搭台鐵或搭公車相比，還是具有相當大的優勢。
至於高鐵，它的定位跟捷運完全不同，請弄清楚市內交通跟城際交通的差異性，而之前你覺得交通比基隆還爛的桃園，也是因為有高鐵車站，使他前往其他城市遠比基隆更方便，這就是桃園的優勢。
基隆是好地方，到台北市東區還算方便，這讓住在基隆成了一個不錯的選擇，但基隆要勝過新北市、桃園等地方，還需要在許多方面多加強，當然你還是可以堅持基隆比這些地方交通更好、更方便，但若只有自己這麼想，對基隆還是沒有幫助，以上想法提供參考。
CcCManCcC wrote:
雪隧喲平常很空假日我...(恕刪)
汐止現在就是定位在工業區
新北市未來會污染的工業
都會往這邊移動
因為房價租金使得這些企業不得不然
再往後的三五年,大大能保證不會往基隆走嗎?
CcCManCcC wrote:
基隆該不該有捷運站,我持保留態度
畢竟有的話,也只會和汐止接,並不會是板南線...真正方便的話除非是和板南接在一起
但是會減少上下班客運排隊量是真的
只是非上下班時間就可惜了,會比較空
目前的話,如果在上下班時間能出現15~20分鐘直達南港車站的密集列車(時速90~110),就ok了
這樣就和開二高差不多,下來的話可以馬上轉乘高鐵和捷運(恕刪)
從板南線捷運延伸到基隆，我記得交通部說過不可行。
至於基隆是否需要捷運，前面許多網友說過個人經驗，認為台鐵或公路客運很發達的基隆，其實不需要捷運，站在需求的角度，似乎沒有必要，而站在捷運本身的立場，因為捷運跟台鐵路網重疊，還不如趕快完成第三軌，增加台鐵班次還比較實際些。
silentocean wrote:
我覺得真的不要再...(恕刪)
面對現實點，前面已經很多人秀給你們看了，就算尖峰時間還是維持在「平均35分鐘內」。這才是目前的現狀。
沒弄清楚的應該是另一位吧？我只是幫忙他看一下現實而已。現在的定位就是這樣
高鐵：主要應用在長距離
台鐵：主要應用於中距離
捷運：短距離為主
速度由上而下遞減，便捷由下而上去数；基隆的國道各運系統算是適應區域特質的「異數」。
僅此而已。
台鐵「基隆<>南港」之間的第三軌快完工了，再下來就是等新的列車。
之前之所以和網友提起板橋高鐵的利用率問題主要看二個面向：
1. 並不是人多就一定高鐵需求比較高，「產業特性」才是關鍵。
2. 高鐵的設置其實還是得稍微著重一下站間距，板橋距離台北實在太近了，某種程度上說「板橋高鐵站」會被「台北高鐵站」給弱化。有時後稍微拉遠一點才會比較發揮出他應有的效應。
Blue Angel wrote:
面對現實點，前面已經很多人秀給你們看了，就算尖峰時間還是維持在「平均35分鐘內」。這才是目前的現狀。
沒弄清楚的應該是你同掛的吧？我只是幫忙他看一下現實而已。現在的定位就是這樣
高鐵：主要應用在長距離
台鐵：主要應用於中距離
捷運：短距離為主
僅次，速度由上而下遞減，便捷由下而上去数；基隆的國道各運系統算是適應區域特質的「異數」。
僅此而已。(恕刪)
應該是你要面對現實，很多人也告訴你實際的狀況了，不是嗎？
至於基隆的國道客運或許對當地居民很方便，但運輸量遠不及軌道運輸，其實也可以視為一種「限制」，當區域不斷發展，勢必要有更具效率與規模的運輸工具，從這一點反面推敲，或許更讓人擔心的是基隆的發產是否太過緩慢，才導致出現「國道客運」這樣的異數。
不過回到基隆的問題上，基隆的地理位置讓基隆到台北市東部、北部區域很方便，也成為較低收入者選擇居住區域的不錯選擇，但人口外移加上建設不足，以及桃園縣、新北市甚至雪山隧道通車，導致基隆被邊緣化，這些問題是需要基隆人慎重思考並解決的。
如果看不到這些問題，基隆要如標題般發展成美麗的新都心，恐怕難度很高，但現在的狀況沒什麼不好，實際上現在的基隆很便利，這也是一大優點。
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