jason_uniq wrote:
基隆未來20年不可能再有重大建設,
百億的輕軌經費已經花掉基隆的老本。
那位發問的網友住汐科站附近，基本上基隆未來變怎樣，他應該沒有很在意。但一個名為基隆輕軌的建設，得到汐止人的大力擁護，而我們住基隆市區的人，對為了鋪輕軌而廢鐵路的作法，卻深表疑慮，真是有趣的現象。
不曉得基隆輕軌可不可以不要進基隆市區，從八堵站岔出，到基隆長庚設站。這樣市區依然有火車可搭，而這條輕軌，也不會從頭到尾都和台鐵路線重疊，也讓人口稠密的安樂社區交通，得到紓解。
有趣的是，一直到汐止站，追上了前一班要往花蓮的莒光號，然後之後這兩列車就一直亦步亦趨，幾乎等速的行駛，直到我搭的PP自強在八堵靠站，而往莒光號則過站不停地直奔瑞芳。我想這樣的情形，應該莒光號從南港進汐止前，就一路行駛在台鐵的第三軌上直到在八堵接上宜蘭線吧? 所以說因為第三軌沒在用，可以變成基隆輕軌專用，以後只剩兩軌的台鐵，五堵貨運列車也沒要廢掉，真的不會受影響嗎?
prozacist wrote:
所以說因為第三軌沒在用，可以變成基隆輕軌專用，以後只剩兩軌的台鐵，五堵貨運列車也沒要廢掉，真的不會受影響嗎?
火車不進基隆,台鐵這個區間的班次需求應該會減少一些,
如果這個區間還是像現在一樣擁擠狀態,
台鐵勢必要保留第三軌供調度用.
原本第三軌改輕軌計劃就是一個即興式政策,
為了搭上前瞻計劃遍地輕軌,
只是除了台鐵,沒人把輕軌當一回事.
前瞻經費都拿去蓋鐵路高架了.
不過高層金口一開,要回頭並不容易.
也多了一堆通勤站，尤其樹林站前後，感覺車起步沒走一兩分鐘，就又停下來了，設站距離也太近了吧。
台鐵通勤化後,車輛性能和作業模式並未改變多少,
變成越來越多時間會花在新增的通勤站上面.
現在已經確定要蓋輕軌，基隆站就沒有台鐵了，為了一個次等的輕軌，要犧牲原本直達更方便的高運量重軌鐵路，根本本末倒置啊! 不修正計畫改回原本政府一路以來宣傳時說的，在歐洲超普遍、可和台鐵共用軌道的Tram-Train的話，寧願不要蓋了。一起來連署吧!!!
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