黑輪桑 wrote:
上班尖峰時刻的班次間隔有點問題，像是從基隆站出發的07:28與07:50，
此時段中間再無其他班次，若錯過07:28，相信很多上班族就因此遲到了，
想要捷運化，尖峰時刻至少也得十分鐘一班列車吧。
...(恕刪)
由於卡在07:45有自強號這一班 因此07:28與07:50之間不太可能增加區間車 會造成行車困擾.
交通部鐵路改建工程局公關室鐘承憲表示，目前北宜直鐵計畫仍在研究階段，行政院也還沒核定最終版本。現在自強號列車從南港行經七堵、八堵到宜蘭，總長72公里要花90分鐘，如果從南港直達頭城，行車距離只要37公里，所花費的時間只約60分鐘左右，另一建議案，南港經雙溪再到頭城，全程49公里，預計所花費的時間為65分鐘。
蔡適應指出，目前旅客要由台北往宜蘭，一定要經過七堵、八堵車站，但他們並不會在七堵、八堵車站下車，如果北宜直鐵能形成，反而可以讓基隆、汐止車站減少「過站不停」的車班，未來停靠在基隆、八堵的列車，旅客一定會下車，因此如何吸引旅客在地消費，正是基隆觀光發展的一大利基。
此外，北宜直鐵的完成，對台鐵的時刻表調整也會更有效率，蔡適應分析，現階段基隆、七堵、八堵車站的非對號列車，像是電聯車為了讓自強號、莒光號等列車先通過，都不是整點發車或是整點到站。所以，他認為，最好的方式還是把台鐵南港、汐止到基隆車站路廊全面改建成捷運。
他強調，這會讓汐止到基隆沿線的開發更加繁榮與興盛，尤其捷運場站的建設會比目前的台鐵車站更好，在行車的舒適度與民眾的搭乘率方面都可以獲得改善，他相信，會有更多人願意在這條捷運沿線上居住。
「目前的台鐵只要能擴充運能，應該會比捷運運輸來的好。」張勝雄指出，由於捷運的站間距離比較短，中間的站數會增加，反而讓南港-基隆行車的時間拉得更長。他認為，民眾比較希望有捷運系統的原因，主要是捷運車廂比火車車廂乾淨，服務水準也跟著提升；至於轉車效率來說，他認為，只要台鐵能讓火車班次與捷運系統銜接好，轉車並不會浪費很多時間。
圖說：目前自強號列車從南港行經七堵、八堵到宜蘭，72公里要花90分鐘，但如果是從南港直達頭城，行車距離只要37公里，所花費的時間只約60分鐘。
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在次證明,所謂叫獸,就是一群狗屁不通的傢伙
(只要台鐵能讓火車班次與捷運系統銜接好，轉車並不會浪費很多時間。)
光這句話就可以證明叫獸一定沒座過區間車,連現在台灣的三鐵車站轉乘銜接都亂七八糟了,由其是南港站
光是轉乘等的時間都超過行車時間了
台鐵如果能把火車班次和捷運系統銜接好,太陽都會從西邊升起了
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