LION74 wrote:
小弟雖然搬離基隆了但...(恕刪)
其實習慣了,要不要過收費站決定於趕不趕時間,40元如果每天往返
40元x30天=$1200 五堵交流道下去一個月省下一桶98無鉛汽油
老實和你們說 下去只多2公里 但過收費站只快幾分鐘
時間就是金錢 留給各位做取捨。
arravera2 wrote:
若高速公路每公里收費...(恕刪)
政府興建中山高的費用是已回收沒錯,
但後續又興建第二高速公路花了近三千億目前也都還未回收,更惶論國五, 國十, 五陽高架等高速公路工程經費的回收財源又在哪?
依目前每年所收的過路費50~60億來看,
日後不管是哪一條高速公路的維養費用,每年也都要用此這筆微薄的收入來填補及攤平興建所舉的公債
也許你會說"我又不走二高 只走中山高(當初興建費用已回收) 干我屁事 理應中山高不該收費是嗎?"
那很可能會發現大家每天都塞在中山高 沒有人會去走二高了...
眼光要放遠一點 每天走的路 不是百年不壞 它每天都需要維養,
若有去過印度及落後國家的就知道 該國的高速公路是啥品質了,"牛車都能走在高速公路上了呢"
雖然我每天都要走高速公路往返公司及住家約70公里,目前也都沒收費,
個人認為日後以路程來計費是非常合理的方式,使用者付費我也覺得是很合理的作法
人人都有選擇行車的路線自由,
不想繳這筆錢,你也可以走省道多遶些路不被收費,
或搭乘大眾捷運,
人在福中可別不知福
別忘了
同樣在繳稅卻要一起背興建高速公路國債,人卻住在台灣東部花蓮,台東的鄉親們還沒有高速公路可走呢?
他們不就更要走上街頭嗎?
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