另外還有幾點均是對基隆交通的不友善:
1. 環東快速原先是有規劃到汐止，不知何因就硬生生止於南港，那個忽然式的終點還蠻危險的。造成北二高+新台五線通通擠在COSTCO那個地方。
2. 原先中山高>麥帥公路>南京東路多順暢，現在硬生生叫你下來等夭壽固耶舊宗路>莫名其妙的人行道>再上去市民高架，就是不肯給你好好接到市民高架去。(真無法理解七八線的快速道路竟突然長一個小人行道?特權? 難道不能蓋個人行高架嗎? 舊宗路要右轉進市民高架的車潮也經常塞在這個人行道)
3. 南軟上班應是得下來汐止塞，就不肯拉一條下東湖，東湖只能來往台北，不能上下基隆。 E04!
yufengchien wrote:
萬華站蓋那甚麼鬼樣子? 下車跟上車站竟隔一條馬路，廁所要繞一大圈。上次我問該站人員為何廁所蓋那麼遠? 他竟回答我 "不然是要蓋在門口嗎?" 這是甚麼人員素質啊!
南港站夠新吧， 三鐵共構耶~ 你看它入口處的屋頂為了好看卻不能遮雨，南港是台北最會下雨的區，沒考量到這點嗎? 再看看售票廳的磁磚施工品質真是差到爆。剛開始的出閘驗票口只有兩個。上班時間排隊到月台去.站務人員懶散、廣播品質低劣...等等罄竹難書!
矽科站就更機車了，由於該路段原來是大彎道必須設計傾斜以克服離心力，現在蓋個車站卻沒將軌道復正。導致車輛停靠時就蹺一邊使車廂離月台有一段大距離.且出站要走好遠好遠...簡直是隨便、亂來!
當初在做南港地下化時就應該考慮三軌，後來重挖第三軌卻要付出更龐大的經費...民酯民膏啊，都這樣浪費掉。...(恕刪)
這幾站都轉乘過，您的看法筆者再同意也不為過了!
arravera2 wrote:
按照現有鐵路路廊進入...(恕刪)
在基隆市議會定期大會的市長施政總質中，議員質詢指出，基隆因屬早期開發城市，更需整體都市更新，再現風華。市長張通榮針對此議題表示，除將責成相關單位把鐵路地下化結合都市更新，加上重大都更案進行，基隆日後發展，不論是市容或商機，將會脫胎換骨，榮景可期。
張通榮市長指出，基隆市要發展鐵路地下化，經專家學者向他建言，可朝南榮隧道出口下地至火車站，但經鐵路局研究指出，因距離較短，推展較難，在民國去年總統馬英九親自從基隆火車站，搭乘火車體驗三軌捷運化，市府藉機向總統表達，原先規劃之難處，希望改從八堵國安路，朝雪隧工法，至未來新火車站，馬總統獲知後，當場指示交通部撥經費，協助市府重新評估。
張市長也表示，獲得交通部補助規劃費後，交通旅遊處發包，委由專業顧問公司分三期，進行專業評估與規劃，現正進行中期報告，將由八堵火車站，經國安路，將採雪隧工法，穿越獅球嶺，銜接至火車站新站體，全長不到兩公里。
他責成都市發展處，規劃從八堵隧道出口，經三坑沿龍安街、自來街，包括獅球嶺一帶，到火車站新站體，進行整體都市更新；俟鐵軌移除後，將對三坑一帶房屋規劃遷移，包括東和大樓一帶，連同親民等三大樓都在計畫內，將可協助十個里，進行整體更新都市重劃工作。
張市長強調，現他已責成都發處配合交旅處整體鐵路地下化規劃報告，同步進行，將提報至內政部，以利加速推展，未來仁愛區十里將煥然一新，另結合移除東岸高架橋平面化、重大都更案等進行，基隆日後發展將合為一體，不論是市容或商機，將會脫胎換骨，榮景可期。
引用某報導
所以三坑站應該不會變成歷史名詞
時間: Sun Jan 13 2013
民眾抱怨，台鐵列車未事先告知，就臨時更改終點站，乘客中途被迫下車，
再苦等其他班次列車接駁，且一個月內就發生3次相同情形，
不滿痛批：「實在太離譜！」
台鐵對此表示，因列車閃避自強號先行通過，且為避免後續班次接連誤點，
才臨時更改終點站。學者指出，台鐵行政疏失，應徹底檢討改善。
新北市周先生說，每天上、下班皆須搭乘火車，在樹林站到南港站之間往返通勤。
「閃避自強號誤點」
上月26日周先生下班回家，搭乘由南港站晚間7時18分發車的1267次區間車，
預計7時50分可抵達樹林站，但列車駛至萬華站時，服務人員竟廣播車輛僅行駛至萬華站。
周先生說，起初還懷疑自己搭錯車，但他看見車內螢幕仍顯示該班列車開往樹林站，
讓他更感疑惑，仍只能無奈下車再等下一班列車返家，
不過這已經是他一個月內第3次遭遇列車臨時更改終點站，
認為台鐵未事先告知就臨時變更終點站，「罔顧乘客權益。」
對此，台灣鐵路管理局表示，該班列車原終點確實為樹林站，但
因列車在汐止站和南港站，各閃避一輛自強號列車通過，致抵達萬華站時已誤點11分鐘，
考量下班列車約3分鐘後即可抵達接送剩餘民眾，且為避免連鎖誤點情形發生，
才將終點改為萬華站，至於民眾反映列車多次臨時更改終點站，
則應是列車行駛區間密度較高，易受各項因素擾動所致，對造成民眾困擾深感抱歉，
未來列車時刻調整時會盡可能改善。
「絕不能臨時變更」
台北市立教育大學社會暨公共事務學系副教授陳滄海指出，此屬行政作業疏失，
列車應依公告駛至原訂的終點站，絕不能臨時變更，
若長期有此情況發生，恐會失去民眾信心，應徹底改善。
台鐵也承諾近期就會著手改善英文版網頁，並且整合高鐵轉乘等其他資訊。 PTT斗大標題寫著「非常不雙語化的台鐵訂位系統」，台鐵遭外國人痛批難用，直說台鐵英文網站好難懂，像是要訂台中到台東的票，沒直達班次就找不到車，觀光客罵誰知道要在高雄轉車。
實際測試，如果要訂台中到平溪，一查之下也是找不到，其實不是沒車，只是需要轉搭支線，但台鐵只會說找不到，沒提供其他資訊。國外觀光客：「我想台鐵可以做的是，讓網頁變的更好使用，每一個人都可以能更簡單使用它。」
比較韓國的鐵路訂票，就有選項讓觀光客選擇直達或轉乘的方式，再進一步比較操作介面，同樣是要進到訂票系統，台鐵網頁得一層層找，連闖3關才能到，而韓國網站首頁，馬上就能看到訂票資訊。
台鐵運務處處長杜微：「尤其是英文的部分，在近期之內我們就會來做改善。」
台鐵英文網站不夠友善，從小地方也能看出，網頁一進去明明選的是英文，一旦要訂票又跳回中文，得再點一次英文，右邊才會跳出翻譯，台灣大力推廣背包客來台旅遊，但最重要的交通工具火車，國外遊客想訂票卻有看沒懂，成了台灣觀光的一大敗筆。
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台鐵丟臉丟到
國外
因為現在台鐵人才少，
錢少(有錢也不會用對地方)，
政府沒有花心血在台鐵，
民眾也都傾向自家車和機車。
台灣一來地小人稠，
二來能源自給接近百分之百，但廉價石油時代過了，
台鐵會變貴，但汽車會變得更貴，不得不在依賴台鐵。
日治時代，
台灣人口只有現在的三成，
鐵路路線卻遠比現在還多。
如果過去把產業路線改成客運，
抑制私人交通工具，把整個大眾運輸納入國土規劃，
是非常有可能和日本一樣，
靠雙腳和鐵路就幾乎到的了任何一個地方和景點。
不知道是哪個糊里糊塗的人，
學習美國的大公路主義，
讓所有民眾對公陸依賴這麼深.....
公路毫無目的的蔓延擴張，
房子混亂的蓋，
自然環境和歷史痕跡粗暴的破壞掉，
更切割隔絕了人、社會和土地之間的和諧關係。
鐵路是一個能源上節省、很好管理（如果有心）的交通工具和手段，
而城市的發展在近代和鐵路的關係密切，就像以前的河流一樣。
依賴公路和汽車，實在太浪費能源和金錢，
而它的優點：自由度高、方便、機動，
讓現代很多情況不得不依賴汽車。
但是，什麼都要靠私人汽車，我認為太發展過頭、失控了。
高架橋的成本遠比一條鐵路來的高，
柏油瀝青更有維修困難，
而這麼多的工程又是滋長貪汙弊端的溫床。
如果台鐵能多一點"有意義的支線"（台南高鐵站是齣鬧劇），
鐵路不能達到的地方靠公車、輕軌無縫接軌，
每個站點就是一個小生活圈，
小生活圈就是靠自行車和兩隻腳就能滿足生活需求的範圍。
這種城市發展才叫作健康和正常，
但台灣其實還算不錯了。
既然都蓋這麼多馬路，
以後可以直接在既有道路鋪設鐵路和輕軌，還有自行車道、擺攤位置，
算是做最大限度的利用了。
不過，
中國的鐵路直接升級成高鐵，廢除小站，完全的粗暴而喪失人性。
美國的郊區發展更是畸形，
生活用品還得去大型購物中心才可以。
美國的汽車業者在六七零年代影響政府決策，把輕軌都拆了，
而原本的美國鐵路也接近荒廢，
政府幾乎沒投入心血在其中，
其慘況可不輸給台灣的台鐵了。
好好珍惜台鐵，
台灣目前的台鐵很糟，
但萬萬不得毀了，
我們以後一定會非常需要它，
也非常希望政府花心血整頓台鐵、公車吧！
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