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暫緩基隆輕軌捷運計畫 - 公共政策網路參與平台連署
堂堂一個清朝時期就有設火車站的地方，現在要被拔掉縱貫線起站的頭銜，降格為一個邊陲輕軌小站，造成基隆市民以後長期不可逆的轉乘痛苦。之前還一直用話術誤導市民，讓人以為輕軌和台鐵可以共存。現在已經確定要蓋輕軌，基隆站就沒有台鐵了，為了一個次等的輕軌(車廂大小和列車性能比中運量的木柵線都還要次一等)，運量比台鐵小很多，還要犧牲原本直達更方便的高運量重軌鐵路，根本本末倒置啊! 不修正計畫改回原本政府一路以來宣傳時說的，在歐洲超普遍、像變形金剛一樣厲害、可和台鐵共用軌道的Tram-Train的話，寧願不要蓋了。一起來連署吧!!!
2020-07-29 13:37 發佈
ggman948 wrote:
已連署
感恩~
基隆輕軌是前瞻計畫推出的第一個計畫，當初大家質疑前瞻計畫，先提計畫項目匡列預算，再後續補完細部計畫的作法，現在苦果完全出現在基隆輕軌計畫上。原本號稱和變形金剛一樣厲害的Tram-Train輕軌，可以和台鐵共用車站軌道，最後變成行不通，須另用標準軌的輕軌系統，出現必須輕軌、台鐵二選一的驚天大反轉。
回頭看最初基隆輕軌從活化第三軌，到增加第四軌，變成獨立運作的封閉輕軌系統，到要公布最後綜合規畫前，變成必須廢除八堵-基隆段的鐵路，才能蓋輕軌進基隆站，讓基隆人頓時失去直達台北市中心的火車，變成每次都需要麻煩轉乘，且要換搭比木柵線還要窄小的輕軌列車，一路搖搖晃晃，卻只能到南港展覽館止步，再走一大段路去轉捷運。整體通勤時間、和票價都沒有優勢，堪稱賠了夫人又折兵。
其中的關鍵因素，就是無法使用Tram-Train輕軌。但到底是因為前瞻計畫先匡列預算後，金額上限造成無法採用這在歐洲普遍且較先進的系統，還是中央想要扶植台車公司，所以要求國車國造，而台車不具備這系統技術，所以棄用。還是真的系統整合上的問題無法克服，導致無法應用在南港到基隆的鐵道上，著實啟人疑竇。
希望基隆人要正視台鐵不進基隆市中心帶來的後續影響，這絕對茲事體大，不是輕軌縮短一點班距，多發幾班車可以彌補的。更何況輕軌最多四節車廂，座位加站位擠滿滿也才375人，無法想像以後尖峰時刻的基隆站，竟然可能會發生想搭車還會擠不上車的窘境。再者，離峰時間如果搭乘的人不多，根本也不會以5分鐘一班車來運作，從淡海輕軌、環狀線和機捷的例子來看，最短大概就是15分鐘一班，那輕軌和台鐵的等車時間，差距就更小了，但輕軌必須下車走路轉乘的麻煩，會一直存在，直到你放棄輕軌改搭國道客運為止。那最後的邏輯就會變成，既然市長覺得大家最終都會改搭客運的，國道客運在基隆最方便，為何不一開始就把建輕軌的百億省下來，用在提升城際轉運站的規格，比照台北市府轉運站，讓大家有個有冷氣吹的舒適等車環境?
prozacist wrote:
暫緩基隆輕軌捷運計畫(恕刪)
2088快捷公車2016年才上路 ，我去查了一下台鐵近三年旅客人次排名 ，基隆車站2016-2018每天都維持一萬五千多人進出，市府說快捷公車上路基隆車站進出剩1/3了，我都不知道基隆進出人口有達快五萬人次，都二十一世紀了還在用騙的，然後市長說的輕軌可以串連北北基？我阿嬤說她小時候就可以坐火車去台北和板橋了，不是早就串連雙北了？市長說的串連雙北是什麼概念？現在的台鐵沒有串連嗎？現在的台鐵出基隆就停駛了嗎？全部七堵百福下車徒步才能到汐止嗎？現在的市民一樣可以搭火車到南港轉乘捷運和高鐵，更可以到北車還有松山轉乘綠線和紅線，輕軌只能到南港功能差太多了，不要再騙市民輕軌才能串連！台鐵早就串連北北基百年了
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