前幾天在電視看到了INFINITI的新廣告
除了前陣子大家討論的G37 Sedan之外
還特別強調了300匹以上馬力搭配7速變速箱的訴求
我自己對這件事情有一些想法 跟大家分享討論討論
先扣除無段變速系統不說 檔位的迷思常常出現在性能車的規格表裏
多檔位常見的好處不外乎 中低速齒比密跑山路順暢 高速保持延伸性跟節省油耗
所以手排車現在六速手排的車越來越多 連自排車也進入了七檔的領域
我想多檔位+密齒比的最大好處就是可以不斷的換檔 讓引擎永遠保持在扭力峰值附近
提供源源不絕的持續力 但是 那應該是扭力貧弱的車比較需要這樣幹
但對性能車而言
是否真的檔位越多越好?
現今性能車動輒200hp以上的輸出 例如像GOLF GTI這類的小鋼炮 採用的是6速DSG
以NISSAN GT-R來說 強達480hp的輸出也不過用到GR6的六速雙離合器手排變速箱
比較誇張的大概就像LS跟IS-F 搞個八速來跟大家玩
以INFINITI的車款來說
七速自排...乍看之下好像不錯 可能是能用最少金額所能買到的最大動力七速車
以VQ37的強大動力 似乎把精神花費在齒比的配置更為洽當
而且多檔位的車會不會花更多時間與產生更多耗損在"換檔"這碼子事上面?
對於加速與動力表現斤斤計較的跑車 這些時間與動力的耗損應該也是考量的重點
所以大多數的性能車款還是使用六速 只有少數怪車使用七速或八速的搭配
應該也是考慮過動力性能與換檔機制最佳化的搭配
對大排氣輛的大馬力車而言 我認為齒比設定比檔位數更為重要
各位覺得7AT是否真的是300匹馬力以上引擎必要的搭配呢?
在珍珠白的閃光之下
帶著淡藍色的憂鬱
是的
我是最快的藍色寂寞
2009-02-18 14:08 發佈
齒比本身就很緊密了, 至於那種GT跑車用多檔位, 除了是因為齒比緊密,
還有一個就是大c.c數的車本車就喝油, 但是在多檔位的情形, 每檔所負擔的轉速較低,
自然就會比較省油, 大家都知道吧, 自排在換檔的銜接過程中一定會有挫頓, 只是多與少,
五速以上的排檔, 挫頓的情形已經比四速少很多, 但是多多少少還是有, 所以如果要著重舒適度,
更多的檔位還是必須的, 因為齒比的差距可以更小, 可以做到更緊密~
這就是為何一些歐洲車廠還是不用雙離合器在市售車上, 還繼續用7-8速以上的自排,
因為那種還是有一定的缺點, 就跟cvt一樣無法承受大扭力, 如果跟自排一樣穩定, 而且成本降低,
我想大家應該都會使用雙離合器~ 不過小c.c.數的車, 引擎輸出功率不大, 不需要頻頻換檔,
用五速 or CVT即可.
內文搜尋
從 APP 打開
X