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Infiniti New QX60旗艦版試駕∣豪門七座休旅新寵 划算又有型真的沒得嫌?

Infiniti New QX60旗艦版試駕∣豪門七座休旅新寵 划算又有型真的沒得嫌?
過去幾年針對全球市場興起的SUV浪潮完全沒有停歇的跡象,不管是傳統的,還是跨界的皆是如此,這年頭只要掛上休旅之名,基本上就可以擁有一定的關注度或銷售保證,而在一片廣闊的休旅車海當中,有一個級距倒是多年以來屹立不倒,對於重視空間、家庭成員乘坐舒適性的消費族群來說,七人座一直是個難以被輕易取代的用車選擇。畢竟,不是每個家庭都習慣或有能力全員出門時開著好幾台車,因此,能容納五名以上家庭成員一同入席的Full Size全尺寸休旅,在國內一直有著相對穩定且高詢問度的市場表現。

國內七人座SUV的選擇嚴格來說不能算稀少,只是各車款的價格帶分佈得較為寬廣,假設你是偏好日系品牌較多的七人座買家,其實可供挑選的車型大概五隻手指還數得出來,若是想要再來點豪華品牌的尊榮感,那就真的算是奇貨可居。當然,能加入到日系豪華七人座LSUV競爭行列的,過去數年來也僅有Lexus和Infiniti兩個品牌在互相對抗而已,而QX60從2011年以JX之名引進台灣之後,經過了漫長的10年終於推出大改款第二代車型,如果近期內有意入手正七人座休旅的話,又剛好你原本就有在注意Volvo XC90、Land Rover Discovery或Mazda CX-9,不妨花點時間好好認識今天的主角QX60!

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翻開Infiniti QX60的銷售史,它所在的級距並不算競爭激烈,七人座SUV也是到了這幾年選擇才漸漸多了起來,不過有趣的點是,對非常在意車室空間的人,他們最終大多數還是會鎖定MPV這類強調乘載機能的車款,而七人座SUV,倒不是說空間不佳,而是它某種程度上兼顧了這級買家想要的便利和機能性,就我所瞭解到的七人座SUV客群,很多時候都還是以個人駕駛需求為主,會掀開第三排座椅的機會其實沒有大家想像中那麼頻繁,如果以這個角度來審視的話,全新第二代Infiniti QX的表現究竟如何?是否還具備前代車型強調的均衡性與高CP值?這就會是買家們在意的關鍵了。

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先說說大家最在意的部分,以車身尺碼來看,大改款第二代QX60比起初代版本,車長與車高並沒有延續改款放大的潛規則,5047 x 1981 x 1770mm的設定反而變短(46mm)也變矮(43mm),軸距則維持不變並有著2900mm的水準,雖然尺碼稍微瘦身但因為軸距不動,所以乘坐空間部分並沒有受到影響,反倒受惠於更緊湊的設定,都會鬧區中穿梭變得壓力更小一些,而且車高降低之後,也意味著進出市區有高度限制的大樓室內停車場會再方便一點,但以QX60超過兩噸的重量,機械停車位嘛,各位還是別幻想了。

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準備在國內上市的Infiniti QX60,將提供兩種車型等級讓消費者選擇,入門款名為風尚版(建議售價為265萬元),而本次試駕的則為頂規的旗艦款,後者正式價格為279萬元,相較於前代小改款末期最後的285萬元身價,要說原廠佛心確實是有那麼一點,因為二代新車光在輔助安全配備部分的升級就非常有感,所以至少就C/P值這點來看,Infiniti還是有它一貫的出色水準。

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剛剛提到二代車型的改款,除了外型顯而易見的重新修飾之外,最重要也是第一代車主最在意的,就是Infiniti針對旗下產品首度搭載了ProPilot智慧駕駛輔助科技,比起目前其它家族成員採用的ProActive系統,QX60多出了LKA車道維持系統,原本的ICC全速域巡航也再新增「超車輔助」、「下坡車速維持」和「和緩減速」三項功能,正因為LKA功能的加入,讓QX60成為品牌之中第一款駕駛輔助功能達到Level 2等級的市售車型,這級市場消費者所重視的安全、便利性,大改款新車終於有了與其它對手一較高下的本錢。

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畢竟身為品牌的旗艦休旅,如此的身份地位總不能在配備水準上顯得小氣,入門風尚款與旗艦款外觀配備差異其實很少,兩車皆提供附遠/近光自動切換功能的全LED頭尾燈組,相較於前代燈組造型,二代QX60的頭燈明顯更為陽剛跟銳利,以此來呼應現行的家族運動化設計風格。

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乍看之下,大改款二代新車有著與前代QX60相當神似的車頭造型,但仔細觀察就會發現兩車完全不同,包含水箱護罩、燈組、保桿等都變得更為立體且充滿線條轉折,與初代車型更為柔和的設計手法有明顯不同,老實說個人覺得蠻順眼的,而且對照性格更為張揚、高調的QX55,QX60給我一種較為內斂穩重但完全不單薄的視覺感受,大面積鍍鉻與電鍍材質,也符合此級買家偏好的豪華質感。

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改款之後整體的風阻係數也從前代的0.34小幅進步到0.32 Cd,雖然我並非工程背景,不是很確定少了0.2 Cd到底影響多少,但一整天的相處下來,你會發現QX60的座艙隔音相當不錯,前、中排位置的乘客都不太會聽到明顯的風切聲,底盤下方可能會有的滾動噪音也不會很惱人,作為一款七人座休旅,有如此優異的隔音表現是值得讚揚的。車頂上方當然也設有行李架,作為必要時延伸載運能力的媒介,但還是要提醒準車主,若要加裝車頂行李箱,在進出停車場或行經地下道時還是要注意一下限高。

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相較於前代車型,新車車尾透過化繁為簡的線條呈現出更俐落的鈑件設計,視覺感受上會覺得輕盈許多,而且比起車頭的修改,從車尾看過去真的才有一種大改款的新鮮感,當然喜不喜歡還是個人主觀感受說了算。在配備部分,入門風尚版與旗艦版有一個差異就是試駕的頂規版本,電動啟閉尾門會再多出腳踢感應功能,便利性方面當然可以再提升一點。

車尾銘牌
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數位琴鍵尾燈
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一如當今所有汽車品牌的設計顯學,大改款QX60同樣也將廠牌英文字母大方地秀在尾門上方,結合全LED數位琴鍵尾燈,老實說日間行車的辨識性就已經很高,一旦到了環境光源較弱的夜晚,22個LED光源搭配包角式的長形燈條,對後方來車的警示度會很不錯。

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位於Infiniti廠徽正下方的,除了有整合性相當高的倒車攝影鏡頭之外,右側還有一組電動啟閉尾門的電磁閥開關,對初次接觸的人來說因為隱藏得相當好,所以很容易找不到尾門開關,而旗艦車型還會再多出腳踢感應功能,即使空不出手也能輕鬆地開啟行李廂,就看你覺得這個功能對你來說是不是很重要了。

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在對中大型SUV接受度最高的北美市場中,由於QX60主要鎖定的客群多是傳統家庭買家,因此我們可以看到許多鍍鉻、電鍍材質包圍全車,的確視覺上也能起到提升整體豪華感的效果。

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考量到當今消費者普遍的審美,QX60全車系不分等級都搭載了20吋胎圈組,不過旗艦版在鋁圈造型方面採雙色多輻放射狀效果,看起來比風尚版更多了一點層次,原廠配胎規格則是255/50 R20。

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平心而論,Infiniti過去幾款車型在內裝設計上常常會給人一種年代感,繁複的線條配上木紋飾板,我們不否認還是會有人喜歡這種風格,但如此基調很難迎合新世代買家的胃口,而在大改款新車上,一進入車內終於覺得鬆了口氣,QX60維持著與QX50/QX55相當的現代化佈局,輔以Infiniti品牌向來不弱的內裝質感營造,整體氣氛是舒服而且讓人喜歡的,不過在配備豐富度方面,兩個車型之間的差異就不少,包括加熱方向盤、環艙氣氛燈、前通風座椅、二排電熱椅/遮陽簾等,若預算不是唯一考量,旗艦款肯定會讓你更滿意。

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比較特別的還有二代QX60針對重視豪華感的客群,推出Autograph極致六人座套件,從名稱上就能知道六人座套件會將中排座椅改為Captain Seat獨立雙座,藉此營造出更具尊榮感的移動環境,另外焦糖棕色內裝以及菱格紋皮質包覆中控台也屬於專屬配件,但僅針對旗艦版才能選配,而且Autograph套件還能額外擁有雙色烤漆(六種車身色+黑色車頂),就看你覺得是否有必要往上升級了。

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回到QX60的產品本質,身為一部七人座豪華休旅,主要任務在於是否能提供足夠七人舒適移動的座艙空間,這點從第一代QX60的表現來看就沒啥大問題,二代車型在軸距長度方面並沒有強化,而是維持2900mm的既有水準,因此QX60不論腿部抑或是頭部空間,都能給予水準之上的演出。

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為了創造出空間最大化的利用效率,中排座椅不僅具有前後滑移功能,椅背角度也有相當多段數可調,對車室空間的變化來說使用彈性會更高一些。

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受惠於2.9公尺的軸距長度,第三排空間以這級五米LSUV的表現來看,其實不能說不好,成年男性都可以順利坐進第三排座椅當中,但要說到開闊性肯定還是比不上廂型車或者全尺寸MPV,就看你對於第三排空間的需求到哪邊,若只是要偶爾應急用,不是每次出門都全車滿載,那麼QX60的表現絕對夠用。

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有別於前一代QX60的雙片式天窗,改款之後提供一組面積更大的電動玻璃車頂,雖然位置沒辦法涵蓋到第二排座位頭枕正上方,但已經能有效加強車室內的採光效果,讓前、中排乘客享受到更自由開闊的移動過程。

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作為體長超過五米、車寬又逼近兩公尺的大傢伙,視野好壞會直接影響到市區或窄巷穿梭的信心和安全性,二代車型藉由中控台兩側各加寬約40mm,將A柱寬度縮小並且將後視鏡移至車門上,正前方的可視角度提升到88.7度,如此一來就能讓駕駛前方的視野有效強化,只要視野良好,駕駛過程中的信心度自然就能增進許多。

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受到新世代電子車載輔助配備的影響,大改款QX60順應潮流加入了許多科技,其中最實用的莫過於HUD抬頭顯示器(旗艦款標配),這組螢幕不僅投射範圍達10.8吋、畫質清晰,且字體都經過放大,對我這種年紀漸長眼力開始不好的駕駛來說相當受用。

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剛才說到科技感的提升,這點的確是試駕全新QX60帶給我們最主要的印象,除了10.8吋的HUD螢幕之外,12.3吋的全彩數位儀表也是亮點之一,儘管內容的排列不會讓你感到驚艷,但它的顯示畫質卻十分細膩,即使在大太陽下,各項資訊的閱讀、辨識效果也是一絕。

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和許多數位儀表板一樣,QX60提供另外一種顯示風格讓駕駛人可以自由切換,在進階模式裡會將輔助駕駛系統的顯示比例放大很多,傳統時速、轉速則縮減到最不顯眼的位置,也對應如今駕駛人對ADAS系統的重視,而在這個模式下,你可以很快速地辨別系統是否順利作動,相較於傳統雙環儀表式樣,就看你喜歡什麼樣的呈現方式了。

數位儀表
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行車電腦
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旅程時間
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扭力分配
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胎壓偵測
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全數位虛擬儀表提供了非常多樣化的全中文化資訊供駕駛人參閱,透過方向盤左側的按鍵,你可以在行車電腦、里程計算、扭力分配、胎壓偵測等畫面自由調整。

電子羅盤
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音訊來源
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碰撞&盲點警示
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駕駛輔助
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另外包括電子羅盤、音樂播放、駕駛輔助系統等,也都能夠依序顯示在12.3吋的螢幕裡,其中,於盲點偵測系統頁面,螢幕會很清楚地透過畫面、顏色改變和蜂鳴聲響,提醒駕駛人車身周圍盲區內有哪些需要注意的物體。

車輛設定
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駕駛輔助
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個人化顯示
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顯示內容切換
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進入設定選單頁面之後,你可以針對車輛功能、個人化顯示、駕駛輔助系統進行微調和設定,其中,在個人化顯示的調整,還能在左側轉速錶下方額外標示檔位、導航圖資等資訊,內容的調整還算蠻多元的。

抬頭顯示器
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車輛設定
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自訂顯示
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單位切換
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大部分你能想像到的車輛功能調整,都可以在數位儀表板內操作,雖然頁面很多也稍微複雜,不過只要完整設定一次之後,未來要改動應該機會不大。

個人化模式
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運動模式
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自動模式
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節能模式
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雪地模式
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和前代車型一樣,QX60具備有數種行車模式可以切換,調整時數位儀表板內也會有清楚的頁面可供檢視。

ACC/LKA系統啟動
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盲點偵測
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警示畫面
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建議大家如果很常使用駕駛輔助系統的話,可以將顯示主題調整到進階模式,這時候包括ICC主動定速巡航和LKA車道維持系統的呈現畫面均最為清晰,ProPilot比起其它車型所搭載的ProActive系統,全速域定速功能再多出「和緩減速」以及「超車輔助」功能,實際體驗過後,發現QX60的ICC系統在加減速的控制過程確實非常細膩,很多時候你會覺得它處理得比很多老司機都好。

而且超車輔助功能也很有趣,傳統ACC在駕駛人需要超車時,切換車道的過程之中,車速通常都是一致的,當系統偵測到前方無其它障礙物之後才會開始加速,而PorPilot系統在你撥打方向燈之後,你就能開始感受到逐漸湧現的加速力道(前提是與前方車輛保持足夠安全距離),用意當然是盡可能縮短超車過程所需的時間,另外當你一定時間內沒握好方向盤,ProPilot系統就會在螢幕中亮起警示圖案搭配蜂鳴聲,提醒使用者小心注意。

選單&音源控制區
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駕駛輔助系統
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造型換新的多功能方向盤,左側區域主要是控制數位儀表板選單,另外音量大小、曲目/頻道調整都是在這裡完成;至於右側按鍵中,可以看到一組藍色圖示,它將ICC、LKA車道維持功能全數整合,也就是說只要按下藍色圖示按鍵,再將右側撥桿往下撥到Set一次,就能夠直接啟動ProPilot系統,操作上算是非常簡易。

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QX60在旗艦版車型上會再多出電子後視鏡,整體涵蓋的視角達到50.8度,加上精緻細膩的顯示畫質,在需要往後看的時候能提供足夠的輔助資訊,如果在夜間或者不需電子後視鏡時候,也可以降低螢幕亮度或者手動切換成傳統模式。

主頁畫面
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主頁畫面-音樂
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主頁畫面-快捷
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面積同樣達到12.3吋的中央觸控螢幕,其畫質與細膩度也達到新世代產品應有的水準,而且除了直覺化的觸控式操作之外,車內還另外設置了一組實體旋鈕可以稍微盲控,因此比起很多全數位化座艙,QX60還保有老派用戶想要的實體操作體驗;姑且不論什麼方式用起來更順手,這組車載系統會透過切割畫面的方式來顯示主要的信息,靠近駕駛的左側可以調控大部分的車載功能,至於分割畫面的右側則是固定的顯示內容。

自訂桌面
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自訂捷徑
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由於能夠顯示的功能非常多,因此系統也支援自訂快捷桌面的設計,車主可以選擇自己喜歡或者常用到的功能放在首頁之上,這樣的話之後在移動過程中要選取功能時也方便許多。

原廠導航
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全螢幕尺寸
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經緯度輸入
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剛剛講到這組12.3吋全彩螢幕,在絕大多數的時候都是採分割畫面來呈現,只有在倒車以及使用「原廠」導航功能時,才有機會切換成全螢幕顯示。


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身為世代最新的車型,QX60的車載平台自然也支援Apple Carplay和Android Auto作業系統,接上智慧型手機之後就能夠使用Google導航並播放線上串流音樂,但很抱歉不管是主頁面還是使用谷歌地圖,都只會呈現在螢幕左側,無法支援全螢幕顯示。

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螢幕的右側分割畫面只能在音訊、原廠導航轉彎街道、數位時鐘與類比時鐘四個項目中進行切換。

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以配備豐富度而言,試駕的旗艦版配備算是給好給滿,不管是加熱、通風座椅都一應俱全,甚至還提供紓壓按摩功能。

倒車顯影-鳥瞰
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倒車顯影-車側
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全景模式
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以QX6突破五米車長的雄壯尺寸來說,一般停車時多少還是會擔驚受怕,這時候倒車顯影與AVM環景顯示功能就是你的好朋友,這項功能全車系都是標準提供。

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除了車載螢幕以觸控方式操作之外,中控台下方的面板上可以看到音樂、空調系統、加熱方向盤的控制開關,有實體按鍵也有觸控面板,這點個人是非常喜歡的,因為有時候你只是單純想要調一下冷氣溫度,如果都是觸控面板真的很難快速下達指令,而QX60適度保留了一些實體旋鈕,的確有考量到大部分駕駛人的實際需求。

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二代新車主要的進化之一,在於變速結構一改使用多年的CVT無段變速系統,採用九速手自排單元,車內的控制介面也換成電子線傳排檔桿,除了不造成空間的無謂浪費之外,也能提升一點視覺上的科技感。

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座落在線傳排檔桿後方的就是InTouch車載系統的實體操作按鍵,它保留了組五顆快捷鍵和調整旋鈕,使用上完全不需要花費太多時間就可適應。

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中央鞍座前方設置有一處容積不小的儲物空間,這裡除了提供有無線充電板之外,還有一組Type A和Type C連接座。

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值得一提的是QX60全車系都將BOSE Performance音響系統列為標配,全車還備有16具揚聲器,加上ANC主動車艙降噪控制,能確保高速移動時一定水準的音樂播放效果。

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由於家庭性格鮮明,因此在一些彈性置物空間的設計上,QX60有很不錯的表現,像是中央扶手內的置物空間比前代進步許多,瓶裝飲料要直立擺放也不成問題,加上一組12伏電源插座和USB充電孔,日常實用性確實不錯。

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提到實用性,QX60的遙控器也有玄機,透過智慧型鑰匙你可以遙控發動引擎並開啟全車車窗,提早讓車內通風換氣,對於夏季炎熱的台灣市場是非常實用的設計之一。

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以這次試駕到的旗艦版車型來說,前雙座椅看似不起眼,但不論支撐、包覆性都有一定的水準,再加上提供通風、加熱和按摩功能,同級七人座休旅市場當中鮮少有配備更為豐富的選擇了。

三區恆溫空調
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三組充電埠
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為了讓全車乘客都能享受最舒適的旅程,中央鞍座後方設置有後排乘客專屬的溫控按鍵,QX60兩個車型等級均提供三區恆溫系統,但只有旗艦型才額外升級有中排電熱椅功能;控制面板下方則可看到兩組USB和120V充電插座。

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考量到QX60車內的空間並不小,傳統後座風口的冷房效果怕有不足,因此QX60延續車系均有獨立空調出風口的傳統,將出風口統一設置在上方,以求得最佳化的冷氣循環效果。

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以七人座休旅普遍的表現來看,想要讓每一排乘客都能舒適入座真的不容易,即便是車長破五米的QX60,也頂多是稍微好一點而已,但要先說明的,是兩位示範乘客身高都超過180公分,185公分的磯崎先於副手座調整到合適的位置,坐進第二排座椅之後,第三排的馬克膝蓋距離前座椅背僅約略剩下一指的空間,所以,QX60第三排要坐進成年男性是沒問題的,問題是要坐多久,短距離通勤難不倒它,但要是長途旅行就有點過份了,所以假設你的需求是偶爾短程使用,QX60的第三排空間你可以儘管放心。

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由於中排座椅可前後滑移的優勢,如果第二排乘客身高在180公分以下,那麼第三排乘客的腿部空間就可以保持得更充裕一些,但如果是手長腳長的壯漢,腿部的支撐性就還有進步的空間。

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個人相當喜歡QX60中排座椅平整化的底板設計,因為對一些行動不便的長輩或學齡前兒童來說,要是傳動軸突起的幅度太高,確實會影響進出車室的便利性。

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二代新車為提升第三排乘客進入車室的便利性,於中排座椅基座和椅背處設置有一顆快傾按鍵,按下去之後第二排座椅就會自動往前移動,騰出足夠的空間讓乘客出入,而且非常省力。

Infiniti New QX60旗艦版試駕∣豪門七座休旅新寵 划算又有型真的沒得嫌?
第三排座椅兩側都設有專屬置物背架和Type A格式的USB插座,對於習慣走到哪都要幫手機充電的現代人來說是非常實用貼心的設計,算下來QX60全車總共有超過七個USB連接座,一人一個才不會傷感情。

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先前提到這一代QX60在軸距維持不變的情況下車長縮減了4公分左右,無形中就影響了置物容積,全車滿載的狀態下,QX60的行李廂空間為411公升,比起前代的477公升還是縮水一點,全家出遊時得好好規劃一下要帶什麼。

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容積達到54公升的地窖式收納空間,具有不錯的隱蔽性而且材質為防水抗髒汙的硬質塑膠,喜歡戶外休閒活動的話可以好好運用這塊額外的儲物空間。

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對大部分的七人座休旅買家來說,有很高的比例平時還是以五人座用途為主,在這個模式下,QX60的行李廂空間可以達到1178公升,加上平整且方正的空間設計,物品的擺放自然更具彈性。

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在最緊繃的情況下,將第二、三排座椅全數傾倒之後,能創造出最大2135公升的大肚量空間,而且一樣擁有相當平整化的底板,就算是搬運大型物品對QX60來說也算是小菜一碟,看到這塊平整的空間,喜歡露營的朋友應該有點心動。

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考量到第三排座椅椅背還是有一定的重量,要復位時對小朋友或力氣較小的女性有操作上的難度,因此QX60在後行李廂左側設置有電動升起功能,按下去之後第三排座椅就會輕鬆回復到使用狀態。

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為QX60提供動力的,仍然是品牌相當仰賴的VQ35DD直噴V6汽油引擎,這具自然進氣心臟擁有相當平順細膩的運轉品質,雖然排氣量達3.5升,但295匹的最大馬力和37.3公斤米扭力峰值,搭配上全新九速自排變速箱,又能帶來相當理想、極為線性的加速表現,對照其它歐系對手普遍使用的渦輪增壓單元,QX60還是容易在稅金以及油耗表現方面受到挑戰,但就要看你在意的項目是什麼了,將近三百萬的車如果還去計較每年的稅金,似乎有點說不過去啊。

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撇開稅金跟油耗這點,這具V6自然進氣引擎整體帶給我們駕駛人的感受其實是不賴的,首先是如今越來越稀有的大排量NA設定,起步前段雖然沒有渦輪增壓單元那麼迅猛,但隨著油門加深、轉速升高之後,那種渾厚有勁的感受的確會讓人上癮,但它並不是用一種暴力的方式去吞噬路面,而是以循序漸進的方式、告訴駕駛人我還游刃有餘,開著QX60你並不會在意它0-100km/h能夠跑進幾秒,因為你知道這不是它訴求的重點,拖著超過兩噸的身軀,還能保有輕鬆愜意的加速反應,這就已經足夠了,如果再把V6引擎悅耳好聽的高轉聲浪加進來,開著QX60在山裡遊蕩還是蠻有樂趣的。

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此次改款雖然引擎架構不變,但影響駕駛感受最深的,反而是換上了新的變速系統,過去CVT無段結構雖然沒有讓人詬病,但反應沒有AT自排系統敏捷也是事實,因此新一代QX60在九速自排系統的幫助下,全油門起步的瞬間,你會覺得加速反應比過去俐落許多,檔位交替時的節奏感也設定得很好,基本上雖然它不是一具運動化調校的變速系統,但該降檔的時候絕對不會拖泥帶水,加上多檔位的齒比彈性,整體車速提升的狀態算是一氣呵成,結合實力深厚的VQ35六缸引擎,九速自排可說將大排氣量NA心臟優勢都徹底發揮出來。

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雖然說QX60不會是一台開起來過於無聊的七人座SUV,但如果你無視物理條件、以為可以肆無忌憚地在狹窄山路中馳騁,那真的就誤會大了,畢竟加上四驅系統後,QX60的車重也突破兩噸,加上SUV先天較高的車身重心,急攻入彎的慣性以及大幅度重心轉移,還是會時時刻刻提醒駕駛人不該這麼玩,當然,QX60的智慧型四輪驅動系統會在很短的時間內將最多50%的動力移往後輪,加上主動限滑差速器可以針對左右輪進行扭力分配,對於操控寬容度來說還是很有幫助,但前提是要克服車重與慣性,所以想要安全又開得有趣,彎前合理地控制車速才是不二法門。

離開多彎的山路回到都會鬧區之中,QX60彷彿找回本心,細膩柔和的懸吊調校,能夠有效地遏止來自路面坑洞的衝擊,甚至還保留了適度的路面回饋,讓駕駛人不至於完全無法掌握道路的狀況,搭配先前提到十分出色的座艙隔音,對於QX60車內的乘客來說,身處其中會是相當舒適的體驗。

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花點篇幅分享一下此次新車改款重點ProPilot系統的使用心得,相較於過去的ProActive,Infiniti車主們期待許久的Level 2終於補齊,ICC系統介入時控制加減速的細膩度來說,個人認為相當優異,尤其是新增的超車輔助功能,邏輯的撰寫和實際的表現都更符合一般我們超車時的需求,唯一需要車主們花點時間習慣的,反而是LKA車道維持系統,確實LKA在偵測道路標線的時候非常迅速,準確度也不錯幾乎沒發生過打乒乓球的情況,但是當LKA系統啟動時,介入方向盤的操作力道卻稍多了些。

具體一點來說,我們在快速道路或高速公路上時,面對微幅的道路彎曲並不會完全維持在道路中央,如此可以減少方向盤的舵角,中高速時車身晃動也不至於那麼明顯,甚至有時為了防衛駕駛考量,我會稍微往左側或右側預先避開車輛,但這時你就要去對抗輔助力道很大的LKA系統一直想要控制你的方向盤,或許在選單之中輔助力道的強弱可以調整,不過我並沒有發現該調整功能,在不能設定強弱的前提下,開啟LKA需要有點覺悟,而這也是個人在接觸過ProPilot系統唯一不習慣的地方。

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平穩舒適的行路質感、合理且夠用的座艙空間,再加上豐富配備帶來的豪華感受,新一代QX60一如既往維持著品牌一貫高水準的性價比,大改款二代新車甚至在人性化、科技化兩方面取得一個出色的平衡點,那麼是否代表QX60得以在七座LSUV市場中殺出重圍?我相信合理的價格設定有很大的幫助,畢竟旗艦版身價300萬不到,但你能享有較歐系同級七座SUV更頂天的配備水準,唯一需要考慮的,或許只剩下有點驚人的稅金以及油耗,但如果你能接受如此的設定,有什麼理由不去展示間好好看看呢。

▲Infiniti QX60旗艦款基本規格一覽▲

引擎型式:VQ35缸內直噴、六缸汽油、自然進氣
排氣量:3498c.c.
最大馬力:295匹/6400轉
最大扭力:37.3公斤米/4800轉
配置方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:九速手/自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/50 R20
車身尺寸:5047 x 1981 x 1770mm
軸距:2,900mm
車重:2,105公斤
行李廂容量:411、1178、2135公升
能源局油耗:7.68km/l(市區)、12.25km/l(高速)、10.0km/l(平均)
建議售價:279萬元
2022-09-06 9:08 發佈
車道置中?沒油電,大na排氣…..很難賣
gjm
gjm

賣不好 又不想放棄 自然會降價 看看Q50最後的價格就知道

2022-09-06 17:45
pippenyen

可是QX50即便賣不好,還是很貴!

2022-09-06 19:42
羅柏江 wrote:
過去幾年針對全球市場(恕刪)


想起那時候FX35的年代 Infiniti 正值巔峰

反觀現在! 日系豪華車品牌Infinit 似乎....
做什麼都好,但要懂得快樂!
羅柏江
羅柏江 樓主

記得FX50催下去會失心瘋

2022-09-06 10:01
Infiniti New QX60旗艦版很棒的豪門七座休旅車
3.5 V6 NA就是讚

不是人人都養得起
scripty

會花279 萬買車預算的人 3.5一定養的起 只是以現今的產品來看 問題會是為什麼有turbo小/中排氣量不養要養3.5 NA.....

2022-09-07 1:12
內裝很吸引人
感覺車內空間算舒適
真的對比上一代,大進步
曾經想買,上一代末有促銷199萬
但那個內裝彷彿10幾年前,買不下
羅柏江
羅柏江 樓主

前一代的內裝真的是[滾來滾去]

2022-09-06 10:01
Infiniti New QX60旗艦版性能不錯,讚!
真的比前代的好多了~~
但這個價格除非有大折價,不然碰到的是一場硬仗,不容易銷量有大幅提升

小小吐槽兩個地方
總代理不知道在台灣3000cc的不好賣?
還有娛樂螢幕有點像外廠改的..

外型其實已經OK了
外型很霸氣但能裝感覺還可以再強化點~因為沒油電加持未來的趨勢
  • 9
評分
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