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Infiniti QX60旗艦款試駕:市場唯一也是最後的美好

駕駛大排氣量自然進氣引擎真的能給人一種氣宇軒昂的感覺,尤其當拉高轉速發出咆哮時,真的會有種心臟隨著活塞加速人車合一的境界;有一陣子常開朋友的Infiniti FX35,雖然是一款高底盤的休旅車,動態表現也不怎麼靈活,但每次因應加速引擎發出綿密奔放的運轉聲浪, 都會讓人感到異常興奮,還有大排氣量的高速延伸性,無形間就陷入熱血沸騰的心境,除非離開駕駛座,不然實在很難跳脫那氛圍。

然而隨著小排氣量渦輪引擎盛行,已經鮮少有車可以重溫那種感覺了,直到這次Infiniti QX60新年式車型登台,才有機會重拾那逐漸消逝的快感,但它也可能是市場上最後一輛使用大排氣量NA引擎的全尺寸SUV。



說來奇怪,Infiniti QX60是一輛身長超過五米,具備七人座功能的全尺寸SUV,照理說應該是一輛以實用性、空間至上的車款才是,怎麼這回反而是跟速度、熱血扯在一塊?不瞞各位,這次QX60新年式車型幾乎沒有視覺與配備上的變動,基本上是販售陣容和動力系統調整,原本的2.5油電車型早已取消,而3.5升動力車型原本採用燃油多點噴射系統的VQ35DE,也由具備缸內直噴技術的VQ35DD引擎取代,並提供2WD和4WD兩種車型選擇。

換言之,這次QX60新年式車型不論外觀設計、座艙空間都沒有新意,甚至配備項目也因為車系早在小改款之際就有周嚴佈局,因而沒有更進一步的突破,也就是說這回新年式車型就只是動力系統革新罷了。



先來看看2019年式QX60的車系陣容。如同前文所說,車系小改款後擔綱頂級的Hybrid車型已經取消,並簡化為豪華款、旗艦款兩種車型項目,兩款車型同樣採用VQ35DD,3.5升V6燃油缸內直噴引擎作為核心,變速箱也都是可以模擬七速檔位變化的CVT無段變速系統,差異在於豪華款只有2WD前輪驅動,而旗艦款則有4WD智慧型四輪驅動系統傳遞動力。

此外,兩款車型除了傳動系統之外,圈胎規格、座艙配備有防眩後照鏡、全景天窗、腳踢感應尾門、前座通風、第三排電動回復,還有多音響系統差異,其中更只有旗艦款獲得智慧駕駛輔助系統,代表豪華款不具備主動車距巡航、車道輔助等功能,這對於一輛豪華全尺寸SUV來說確實有點吃虧。


2019年式Infiniti QX60車型規格表
車型豪華款旗艦款
最大動力295匹、37.2公斤米
驅動方式2WD4WD
輪胎尺寸235/65R18235/55R20
車重1988公斤2099公斤
售價251萬元
285萬元


QX60車身尺碼相當龐大,光是車長就超過五米,寬度、高度當然也高人一等,理當給人相當笨重的感覺,但或許是豐富線條、銳利頭燈造就的效果,QX60有著頗為動感的視覺表現,尤其雙弓形水箱護罩還有霧燈邊緣的鍍鉻材質應用,比例恰到好處,就算試駕車採用黑色塗裝,視覺上依然給人畫龍點睛的效果。


線條銳利的頭燈造型,搭配內部的投射式魚眼排列,營造出肉食性動物仿生效果,視覺侵略性相當強烈;可惜內部光源仍停留在HID階段,並未隨著光源技術進步更換LED頭燈。


QX60車系經過調整後取消2.5Hybrid油電混合動力車型,獨留3.5 V6自然進氣規格,可以說是目前市場上少有、甚至是獨有的大排量引擎豪華全尺寸SUV,雖然在稅賦制度、油耗表現上佔不到不到便意,但是動力曲線、駕馭回饋絕對無可比擬。


試駕車款為旗艦款車型,除了有四輪驅動底盤和多項配備優勢之外,鋁圈配置18吋,搭配上235/55R20規格輪胎,視覺效果更強烈;若是2WD前驅豪華款車型,則是18吋搭配235/65R18規格。


尾燈造型和頭燈造有異曲同工之妙,內部運用LED光條以相同的幾何元素重複排列,營造出相當現代、科技的視覺效果。


QX60動力核心採用3.5升V6自然進氣引擎,且最大動力輸出直逼300匹具有相當濃厚的運動氣息,可在車款本質定位上,依然是一款家庭用全尺寸七人座SUV,不只後保險桿有雅緻的筆觸,排氣系統也採用隱藏設計。


QX60控台相當厚實,厚實到駕駛和乘客可能會有壓迫感,不過大量皮質面料包覆,還有木紋飾板應用,成功營造出豪華車座艙氛圍。不過,這幾乎可以確定不會是年輕人喜歡的調調,但反正QX60也不是屬於年輕人的車。

另外,雖然控台上有多媒體螢幕,提供應有的科技感和現代感,可它沒有免去大量的類比按鍵,就算我不是很喜歡毫無按鍵的極簡化座艙,可QX60按鍵量之多達到繁複程度,要以現代標準來說,QX60內裝確實有點不合時宜。但當然如果是按鍵控,肯定可以會很開心,可以沈溺在一個一個按鍵對應一個功能的世界裡。


多媒體
電子羅盤
車輛設定
駕駛輔助
胎壓顯示
透過雙環式指針為基調,自發光式的儀錶板能提供相當清晰的判讀資訊,中央還有兩個多功能顯示螢幕能提供車輛資訊,其一為單色顯示檔位、里程等基本功能,其二則是彩色多功能顯示屏幕,舉凡多媒體播放、電子羅盤、駕駛輔助、胎壓顯示、車輛設定等功能都包辦其中,而且些微傾斜的角度看上去頗有立體感,視覺表現相當特殊,可惜螢幕解析度還有進步空間。




如同內裝設計沈穩內斂,方向盤設計筆觸也相仿,並在兩側設有相當豐富的操作按鍵,用於快捷切換各項車輛功能,多媒體播放、儀表板操作、車輛設定、撥接電話等功能都可能透過方向盤操作,當然ICC主動式車距巡航系統啟閉和設定功能也整合其中。

選單
空調
AVM 1
AVM 2
AVM 3
停車輔助
作為控台唯一的螢幕,整合所有車輛功能顯示,不光是衛星導航顯示,同時還有空調、多媒體播放、車輛設定、性能顯示、電子羅盤、手機連結、 行車電腦等功能;而對於一亮身長超過五米的全尺寸SUV來說,AVM環景功能更顯重要,不只有倒車顯影,還能依照需求些換不同角度,確認四周路況,另外包含自動停車輔助也整合其中,具備相當完整紮實的駕駛輔助功能。



控台繁複的類比按鍵可以分為分大區塊,分別是頂端的空調系統,中央的導航、其它各項功能,還有下方的多媒體播放系統;然而,最讓人摸不清頭緒的是,分割區塊的設計,無法相當明確劃分功能項目,操作邏輯會顯得有些混亂,需要不少時間習慣,才能快速操作各項功能,或是直接忽略所有類比按鍵,透過觸控螢幕操作各項功能。


QX60變速箱為XTronic CVT無段變速系統,並在無段變速箱的本體之下,提供七速檔位模擬功能,可以提供相當平順的動力傳導模式,也能匹配多種行車模式,模擬出多種檔位切換邏輯,營造出更豐富的動態表現。


位於中央扶手後方的三個旋鈕,分別是前座冷熱風功能以及Infiniti Drive多模式行車控制系統切換模組;圖中的冷熱風功能,是旗艦款車型專屬配備,豪華款車型則只有單一加熱功能;至於Infiniti Drive多模式行車控制,能提供Snow、Eco、Normal、Sport等四種模式,協同油門反應、換檔邏輯滿足駕駛需求。



高聳的中央扶手下方具有變速箱和傳動軸等機械架構,可依然提供內部收納空間,下方除了收納空間之外,還有SD卡插槽,兩個USB插座、一個12V車用插座,還有影像、影音輸入插座,另外也規劃上層空間擺放零碎物品。


副駕駛座手套箱收納空間空間寬大方正,且經過特別排列設定,可以放置隨車手冊或行照等小物。


試駕旗艦款車型前座兩張座椅,提供冷風、加熱雙功能,同時還有相當厚實的乘坐回饋感,同時包覆、支撐性也有相當亮眼的表現,擁有相當優異的舒適性水準。




雖然擁有寬大的座艙空間,但作為一輛崇尚使用功能性的全尺寸SUV,QX60的第二排座椅包覆性有限,但具有前後14公分的滑移空間,左右兩側也能獨立調整椅背角度。同時,為了能讓第三排乘客進出,第二排座椅具備完全收折、前掀功能,空出相當出色的進出走道。


至於第三排乘坐空間,受惠於超過五米的身形尺碼,即便是以筆者175公分的身材,仍能在第二排保有完整空間前提下,以不壓迫到腿部空間的狀態下乘坐,但考量到座椅收折與後箱空間運用等條件,第三排座椅乘坐舒適性自然有所取捨。





QX60有相龐大車身尺碼作為後盾,即便是七人乘坐模式,依然可以保有後廂空間應用,當然也可以依照需求收折座椅,近一步擴展使用空間,達到極高的空間變化性,最大可以達到2166公升應用空間;而且試駕旗艦款車型,還具備第三排座椅電動回復功能,折疊、回復不廢吹灰之力。


QX60 2019年式車型的重頭戲在於動力系統革新,也可以說是唯一的改變,雖然引擎室內依然是3.5升排氣量,引擎型式也維持V6自然進氣,可燃油噴射系統迎合新世代技術變革,捨棄岐管多點噴射改為缸內直噴系統,可以更精準的控制燃油噴射量和時機,確保引擎有更出色的運轉效率,而這不僅讓引擎代號由原本的VQ35DE改為VQ35DD,動力輸出更從255匹、32.9公斤米提升到295匹、37.2公斤米。


QX60旗艦款車型配備完整的輔助駕駛系統,其中有ICC全速域主動車距巡航系統、DCA車距控制輔助、PFCW超視距車輛追撞警示系統幾項亮點功能。

ICC就是ACC,功能上就不多做解釋,而在QX60上的作動範圍則是0-144公里。

而DCA車距控制輔助系統,在沒有開啟ICC的一般行駛狀態下,只要駕駛鬆開油門,系統就會主動偵測前車距離,自主控制煞車確保安全車距,避免撞擊發生的機會,基本上只要前方有靜止車流,只要駕駛鬆開油門,車子就會自己停等紅燈,實際駕駛相當便利。可前提是在時速60公里下系統才會運行。

至於PFCW超視距車輛追撞警示系統可以偵測前方200公尺路況,甚至可以跨越前方車輛提供示警,避免意外發生,可畢竟那是駕駛視線不及的區域,也因此系統運行時,可能會伴隨毫無預期的意外警示。

QX60的駕駛輔助科技除了以上三項系統之外,還有自動煞停、車道偏移預防、倒車後撞預防等,可以協助駕駛降低意外發生機率。


增壓引擎掛帥的年代,大排氣自然進氣引擎的效率不吃香,就算QX60這回加入缸內燃油直噴系統,最大動力依然沒有突破300匹,對比各式增壓引擎能輕易在夠小的排氣量下,壓榨出更驚人的動力數據,似乎更是確立大排量自然進氣引擎式微的走向,可要論性能魅力,大排量自然進氣引擎就像是毒品一般,獲獎無數的VQ族系引擎,就具備這樣的特質。

經過3498c.c.排氣量堆疊,還有缸內直噴系統的助益,QX60擁有近40公斤米的最大扭力,雖然說不上豐沛且對應近2.1噸的車重負擔也難用輕快形容,但至少在轉速拉高之前不會成為一種阻礙,或是可以把行車模式切換到Sport,甚至手動模式維持在低檔位,確保轉速維持在中高速狀態,待前方道路出現空擋,加深油門享受毫無窒礙蕩氣回腸的高亢聲浪。

要說VQ35DD比起VQ35DE讓QX60改頭換面是騙人的,即便換上效率更強勁的引擎,QX60依然不會用暴力的型態提升速度,可油門和引擎間的關係確實更親密、響應速度更即時,可隨著轉速拉抬和聲浪迴盪,的確會有一種速度很快、性能很強的錯覺,而當轉速達到五千轉以上進入動力輸出甜蜜期,就可以盡情享受真實的速度感。就算是載體是一輛全尺寸SUV,依然令人流連忘返。


然而QX60擁有相當不賴的動力輸出曲線,但可別就此誤會它的身份,大尺碼、長軸距、重負載,先天不良於運動操駕,讓Infiniti就算用盡全力仍沒有辦法顛覆物理定律。雖然我沒有開過2WD的QX60,但就過去駕駛Infiniti它款車型,兩種驅動模式間的差異,幾乎可以確性QX60的四輪驅動系統對於操控性有相當程度的幫助,尤其強化在強化循跡性,確保行車穩定性方面肯定有不少的貢獻,就算它的過彎極限淺薄而且容易出現轉向不足,可動態反應很好預期,不太會讓人感到意外。


雖然QX60這回才剛換上全新的VQ35DD缸內直噴引擎,但不得不說,QX60的產品週期其實也差不多到了末端,就算短期內沒有推出後繼車款,碩大排氣量也難對應相關環保法規。換句話說,QX60不只是目前市場唯一使用大排氣量NA的全尺寸七人座SUV之外,也可能是最後一輛。雖然感慨,但考慮到環境和北極熊生存的權利,小排氣量增壓引擎也算是「必要之惡」,唯一慶幸的是,我們還有留下腦海中最美篇章的機會。

 


Infiniti QX60 旗艦款 基本規格諸元


車型版本:QX60 3.5L 旗艦款
引擎型式:V6、自然進氣汽油
排氣量:3498c.c.
最大馬力:295匹/6400轉
最大扭力:37.2公斤米/4800轉
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:XTronic CVT七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣/後多連桿
輪胎規格:235/55 R20
車身尺寸:5093x1960x1813mm
軸距:2900mm
行李廂空間:477-2166公升
車重:2099公斤


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抽獎實況影片:
2019-06-18 7:52 發佈

艾咪 wrote:
駕駛大排氣量自然進...(恕刪)


第一名

感謝分享

艾咪 wrote:
駕駛大排氣量自然進...(恕刪)


好車~

SUV 要配.4WD 才對味~


艾咪 wrote:
然而隨著小排氣量渦輪引擎盛行,已經鮮少有車可以重溫那種感覺了,直到這次Infiniti QX60新年式車型登台,才有機會重拾那逐漸消逝的快感,但它也可能是市場上最後一輛使用大排氣量NA引擎的全尺寸SU..(恕刪)


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很慶幸能在油車被電車取代前, 開過這麼有樂趣的引擎
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