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有哪位Infiniti員工可以解釋一下,為何Q50不引進3.0t版本的呢??


我說在座的各位都是 wrote:
你看的是沒選配的價...(恕刪)


這麼算起來!寧可買JAGUAR XE-S CP值還比較高一些!!無奈台灣捷豹集團的後勤與妥善率.....
冥殿騎士 wrote:
這麼算起來!寧可買JAGUAR...(恕刪)

以前聽過的一些關於 Jaguar 的笑話:

Jaguar 是台好車,值得你一次買兩台。

A 跟 B 碰面聊天:
A: 我換了台 Jaguar 耶。
B: 哇,真棒。對了,你剛剛是怎麼過來的?
冥殿騎士 wrote:
這麼算起來!寧可買JAGUAR...(恕刪)

所以我覺得#23樓不無道理
「做夢夢到的,高層覺得會買3.0以上的車主不會在意3.0跟3.5的稅金...」
這個前提若是建立在高層想引進的Q50 3.0T版本
也是和Q60一樣只進高階的RS400且規格全配
參考國外Q60 RS400只比Q50 RS400多$1000美
但算上關稅再加上高層評估後
Q50 RS400售價我猜至少309萬
就比Q50油電多出41萬
因此沒有人會為了省牌照稅+燃料稅$14450
多花41萬買Q50 RS400吧
至少要繳稅29年才算賺到
根本脫褲子放屁...
至於為何不進300hp的3.0T?
估計就是高層評估油電和3.0T只能2選1
因為3.0T稅金比油電還省
那油電還有人要買嗎?
但3.0T價格呢?
哇Cow
3.0T和RS400一樣
那些主被動安全以及豪華配備都要選配
一樣把配備選成和油電一樣
那價格還比油電多出1915美元

約5.9萬臺幣
依據臺灣Q60 RS400和Q50油電的差價為53萬
對比美國同樣配備的Q60 RS400和Q50油電
則是只差約26.9萬台幣
也就是53/26.9≒1.97
國外的車型差價到臺灣就變成1.97倍
套用在上述Q50的3.0T和油電差價
5.9乘以1.97≒11.6
那不就是與油電相同配備的3.0T
在台灣可能售價即268+11.6=279.6萬?
把那多出的11.6萬除以3.0L分水嶺的稅金差額$14450
也就是要繳稅9年才有賺到
那麼買車為了這9年才賺到的人有多少?
高層應該也明白
才會統整出「會買3.0以上的車主不會在意3.0跟3.5的稅金」
因為3.0的比3.5的多11.6萬...
此外多付11.6萬還少60hp
不看規格表和油電、渦輪差異的酸民就先放砲了吧
而且這3.0T只有300hp
不僅會被閒言閒語說3000cc的雙渦輪6缸才300hp
同時比差不多價位的XE S少80hp
比不上3.0T的歐系車
也比Q50油電少60hp
縱然渦輪引擎事後升級容易
但便宜11.6萬+省油這兩項因素
勢必會影響買家意願
最後高層考慮後只引進油電車
估計是因其原廠馬力就有360hp
馬力好看且省油
車價最便宜(與3.0T和RS400預估售價以及歐系3.0T售價相比)更有話題性
且可宣傳說「隔壁的日系油電是省油取向,我的則是性能取向。」
這樣既可增添品牌的科技形象
又能表示自家的油電車更注重性能
如此可以避免掉以只有300hp的3.0T與歐系車硬碰硬
還可順便打打隔壁日系的油電車
同時吸引油電車的愛好者
創造「原來油電車也可以很性能。」的印象
進而樹立品牌形象
一魚雙吃
豈不美哉
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最後撇開上述臆測內容的討論
我認為Q50 3.0T或RS400的最佳引進時機已過期
最佳時機什麼時候?
就是Stinger GT還沒出來
XE S也還沒降價
高高在上319萬的時代
覺得Stinger和XE都不是對手?
可是就性能數據而言未必...

之前看到有人說Stinger GT AWD(能源局認證為AWD)
臺灣售價230萬有找
ADAS配備
LSD、Brembo前四後二、
電子檔桿和煞車、通風椅、HUD、15支喇叭Harman Kardon音響等配備全配
2.0T則是180萬多
有人說花200多萬買KIA?你取北妻嗎
可是這價位的確無敵呀...
換上別牌至少加個100萬可能也沒有
至於XE應該快小改款了
2014年底問世
2015年第2季投產
3年多了
可以再期待
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如果覺得Stinger、XE這兩台都看不順眼
品牌、後勤等因素BlahBlahBlah~
那好
舉自家車系
現在SUV當道
QX50也大改款換代了
高層也知道風向
那麼Q50 3.0T和RS400的引進機率就更趨近於0了
對手不是別人
而是自己人-QX50
覺得很好笑?
前驅底盤的四驅SUV和後驅底盤的房車對槓?
問題在於QX50世代最新
又是當紅SUV更有獨家話題性的可變壓縮比引擎
還有更符合豪華與時代潮流的電子檔桿和手煞車以及通風椅
和預估售價為279萬的Q50 3.0T
以及預估售價309萬的RS400相比
售價絕對低上超多
QX50的2.0T有268hp對上Q50 3.0T的300hp
帳面數據差距不大
逢人說嘴也不吃虧
而為了較低重心的操控和後驅以及6缸
但犧牲實用和乘適性還要多花數十萬
更沒通風椅、電子檔桿和手煞車
試問能有幾人願意如此熱血
此外亦沒有家庭的後顧之憂?
再來以兩者未來銷售量比
高層肯定更願意把重心更放在QX50
而不會另作他想去引進Q50 3.0T更甚是RS400
大馬力的的6缸房車固然有市場
但就像「出手排我就買」的口號
在商言商
人數不如車商預期
又何必引進?

我說在座的各位都是 wrote:
所以我覺得#23樓...(恕刪)


唷唷, 落落長沒看完, 不過貌似挺有道理的
可能有考量吧,只是個人覺得代理商對infiniti很不積極,不然他的車款CP值真的很優
fer1717 wrote:
可能有考量吧,只是...(恕刪)

正是多數人對於Infiniti的印象就是CP值呀
所以高層才不敢進Q50的3.0T或RS400吧
因為售價都比油電高許多...
而RS400即使馬力傲視同級3.0T對手
但性能表現卻沒有...
高層也可能是避免以此短兵相接
自然而然Q50的高階動力就選油電
與3.0T或RS400相比
最便宜之外
馬力也是3者之中第2高
又是油電具獨特性且省油

我說在座的各位都是 wrote:
而且這3.0T只有300hp
不僅會被閒言閒語說3000cc的雙渦輪6缸才300hp
同時比差不多價位的XE S少80hp
比不上3.0T的歐系車
也比Q50油電少60hp
縱然渦輪引擎事後升級容易
但便宜11.6萬+省油這兩項因素
勢必會影響買家意願
最後高層考慮後只引進油電車
估計是因其原廠馬力就有360hp
馬力好看且省油
車價最便宜(與3.0T和RS400預估售價以及歐系3.0T售價相比)更有話題性
且可宣傳說「隔壁的日系油電是省油取向,我的則是性能取向。」
這樣既可增添品牌的科技形象
又能表示自家的油電車更注重性能
如此可以避免掉以只有300hp的3.0T與歐系車硬碰硬
還可順便打打隔壁日系的油電車
同時吸引油電車的愛好者
創造「原來油電車也可以很性能。」的印象
進而樹立品牌形象
一魚雙吃
豈不美哉



感覺這段真的很有道理,而且400匹的q50如果真要破300萬,我的確也不會考慮

這台車對我來說應該大約在280萬我會買單,再多真的會改看其它車廠或是其它車種了

不過這樣看來,油電版的其實算是很超值

我說在座的各位都是 wrote:
所以我覺得#23樓...(恕刪)

分析的真有道理

我說在座的各位都是 wrote:
所以我覺得#23樓...(恕刪)


原廠的確應該是這樣想的, 但是卻忽略一個很重要的因素, 就是Q50S油電在台灣的定價太高. 台灣油電賣了幾台? 去問看看油電成交折價有多少? 如果Infiniti真的想認真經營台灣市場, 只要把折價吐出來, Q50 3.0T RS400應該有機會訂在27X萬直接取代油電.
轉過身就不回首 刷過就不回頭
aingetw wrote:
原廠的確應該是這樣想(恕刪)


如果依照現在Altima的比例來算,Altima美國車價約90萬NTD,臺灣這邊售價約130萬,而Q50 RED SPORT 400換算臺幣則是約165萬左右。
將130萬÷90萬×165萬≒238萬。所以就如同之前13樓大大估的價位,大概落在230-240萬之間,就算裕隆貪心一點賣250-260萬好了,但這價位還是完勝被歸類在同級距的德系車種C43、M340i和S4(這三部大概都在340-350萬上下)。




當然也要看裕隆有沒有心要好好經營這塊市場,不然說真的Q50的2.0帳面數據又輸給L牌的 IS (208匹 VS 245匹),而且價位也不相上下,如果不是特別熱愛品牌和不講求馬力的話,很多人大概也是跳過Q50了吧。不過就目前的動向來看,唉唉唉~
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