小弟 在YouTube 看了許多關於雙離合
器使用不當時會縮短離合器壽命，看到現在我都灰灰企………真的那麼脆弱嗎? 以下的問題，麻煩大大們幫忙解
惑解惑 謝謝!
1.行進中可隨時變換E,S,M模式嗎?
2.行進間若要降檔，油門是否先放開
再降檔再加油門
3.在立體停車場要爬往上樓層時
E,S,M模式何者較為適合
4.等紅燈時需打N檔嗎
5.常切換N檔會損傷什麼嗎
6.使用M模式，假設行進間檔位已5
檔，遇紅燈時踩剎車，但未自行手
動降檔，但電腦會自行降檔，這樣
的情況會對車子有什麼影響嗎？
7.遇塞車走走停停使用E,S,M模式何
者較為適合
q30低速變檔溫和..應該也是為了減少耗損...
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補上..AlfaBrera32的專業分析..
DSG DQ250 操作方法與 DSG油溫或磨耗的相關性
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https://www.zhihu.com/question/54964782
作者：顶不住
MT（手動擋），並不是最可靠耐用的變速箱，一般在這麼想的時候是把換離合器片這個事情給忽略了，這是因為離合器片是很容易更換的耗材。但是在雙離合變速箱上換個離合器片，呵呵，人家那叫離合器總成，略貴，略貴啊。
如果能夠理解MT為什麼要換離合器片，雙離合的道理也是一樣一樣的。有個細節，拆開看雙離合的離合器片，很厚，我覺得設計師其實自己也明白這個是個耗材，設計厚點抗得住點。AMT也一樣有這個事情。
所以問題不在於結構，而是原理，始終有個摩擦傳遞動力的部分損耗不可避免。
在可靠耐用方面，雙離合和CVT要挑戰AT變速箱都處於一開始就輸了的狀態：原理上無法逾越。
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關於雙離合變速箱，看完這篇文章就都夠了 - 壹讀
疑惑三：為什麼乾式雙離合變速箱可靠性較差？
雙離合變速箱分為乾式雙離合箱和濕式雙離合變速箱，兩者結構基本一致，不同之處在於冷卻方式不同。乾式雙離合變速器為風冷，而濕式雙離合器的冷卻方式為油冷+風冷。
首先要知道，乾式離合器利用離合器片之間的摩檫力來傳遞扭矩，而離合器片互相擠壓摩擦會產生大量的熱，如果離合器散熱效果不好，溫度過高會燒焦離合器摩擦片，導致離合器片的摩擦力下降甚至消失，從而打滑，發動機的動力就無法經過變速箱傳遞至驅動軸，這樣就會導致車輛動力減弱甚至中斷。這就是經常聽說的雙離合器過熱失效。
乾式雙離合器的這一弱點使其不能承受和傳遞較大扭矩。在擁堵的路段，離合器始終處於半聯動狀態，離合器摩擦片在持續工作，因此這樣的路況也更容易導致雙離合器過熱失效，這也就是2013年央視曝光的大眾DSG的問題，也是大眾逐步淘汰乾式雙離合器的原因所在。

濕式離合器卻不一樣，油冷+風冷的冷卻方式加快了散熱速度，始終保持離合器在安全的溫度範圍內工作，因此濕式雙離合變速箱的可靠性更好，而且可以傳遞更大的扭矩。在未來幾年，濕式雙離合器的應用市場應該會進一步擴大，目前各品牌在規劃的車型中不少匹配的就是濕式雙離合變速箱。
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