自從INFINITI Q30上市以來，消費者對於Q30的關注程度，可從全國持續缺車的狀況略知一二。Q30可說是近年來INFINITI中最受歡迎的車款，這次很幸運獲選為8位試駕網友之一，參與INFINITI與Mobile01合辦的一日試駕體驗活動，透過深度體驗的方式一探Q30的內在魅力。
在正式體驗之前，接獲主辦單位通知前往新店INFINITI旗艦展示間參加行前簡報與產品介紹，讓網友先充分了解Q30的各項諸元特性，然後就是滿心期待體驗日快點來臨。
產品簡報是由一位年輕帥氣的市場行銷人員來介紹，內容是以INFINITI Q30為車款主軸，詳細說明對四大領域的挑戰。
取車地點在桃園中山路INFINITI旗艦展示中心，當天剛好碰到下大雨，無法在展示中心外圍取景拍攝，真的太可惜了，不過至少還可以在展示中心拍拍照。全新的INFINITI中山展示中心之前曾經來過一次，當初剛好碰到Q50發表，新展示中心內部非常寬敞，全系列INFINITI車款幾乎都可以看到，早期桃園INFINITI展示中心是承租在經國路某大樓的一樓，但頂多只能放兩三輛車，空間非常狹小，也沒有停車位，客戶賞車非常不方便，很高興新的展示中心終於解決這些不便之處，當然也明顯看出INFINITI在品牌經營的企圖心。經過招待人員的說明與填寫文件後，終於可以邁向試駕旅程了，這次試駕車款是Q30S 2.0t SPORT，非常感謝兩位服務人員在大雨中撐傘並陪同巡檢車輛，希望正式旅程開始時不要再下雨了。
Q30在外觀部分非常具有獨特風格，不管從哪個角度看都漂亮，很容易吸引路人目光，帥氣流線及動感造型充滿年輕活力。
內裝展現大氣豪華特質，雖然Q30是與賓士合作的衍生車款，也是跨越A-Class與GLA-Class級距的綜合體，整體感覺更勝兩者，尤其是Nappa真皮內裝大大提升乘坐舒適與豪華感。
Q30S配備有多項電子行車輔助裝置，加上齊備的主被動安全配備，大幅提升行車安全性及便利性。
在高速公路以100公里定速巡航時，引擎轉速約莫在1500轉左右，對於長途行駛的油耗節省有相當大的幫助。
很高興這次試駕車款如願分配到Q30S 2.0t SPORT，不過試駕當天碰到陰雨天，雨勢忽大忽小，差點無法完成體驗行程，所幸最後還是咬著牙完成，不過拍攝過程還是遭到多次雨勢影響，有些照片感覺拍攝的不是很好，還請網友們多多見諒。
由於這次安排的試駕時間只有8小時(AM10:00-PM18:00)，為了在短時間內有效體驗車輛各項性能，共安排三種道路型態的挑戰，包含高速公路、山區道路、一般公路等。
桃園市區出發-->二號機場支線-->中山高速公路-->瑞芳-->九份及金瓜石-->水楠洞停車場-->午餐休息-->回程走北海岸-->基隆市區-->中山高速公路-->二號機場支線-->桃園市區。原本還想繞到富貴角及淡水漁人碼頭，但時間實在不夠，最後只能放棄，整個試駕全程約167公里。
1.高速公路行車體驗:包含行車穩定性、加速性能及行車模式(E節能、S運動、M手排)、ICC智慧定速巡航測試、車距控制、自動煞停、車道偏移系統等。
2.山區道路駕馭體驗:包含彎道操控性、轉向精準度、行車模式(S運動、M手動)、變速箱邏輯、動力銜接、底盤回饋等。
3.一般道路巡航體驗:包含一般道路行車路感、ICC智慧定速巡航測試、自動煞停、車距控制、車道偏移、自動駐車、AVM環景顯影及MOD動態偵測系統等。
在高速公路體驗部分，O30S可以維持穩定的行車安定性，雖然是使用失壓續跑胎，但感覺Q度算適中，搭配跑車化座椅，提供足夠的支撐性與舒適性，長途駕駛不會感到疲勞，這一點也遠勝小弟的BMW 118i。
Q30S配置2.0t渦輪增壓引擎，馬力與扭力分別有211ps/35.7kgm，在行車模式E狀態下，動力表現偏向溫和，不會感覺有非常強勁的動力，切換到S模式後轉速拉高並延遲換檔，會得到較好的加速性能，再切換到M模式則可透過換檔撥片手動升降檔，可更直覺掌握換檔時機，進一步提升操控樂趣。BMW渦輪引擎在動力部分則較具爆發力，搭配高效率的八速手自排變速箱，起步非常積極迅速，感覺小勝Q30S一些。
ICC智慧定速巡航是個人感覺最實用的配備，整合自動車距與煞車控制，在高速公路控制車速非常方便，塞車的時候會車輛會完全煞止，直到前車行進後又會再度自動跟車。ICC一開始使用真的很不習慣，尤其是不採煞車讓車輛自行煞停，這實在有點違反操駕邏輯。不過在測試ICC的過程中，前面如有車輛突然插入車道，感覺ICC的反應會有點遲頓，這個時候建議駕駛主動接手控制車輛，還是不要完全依靠ICC，畢竟還是以安全至上。
車道偏移系統透過監控前方路面標線，如果有偏移車道現象，會透過震動方向盤的方式來提醒駕駛。如果是正常切換車道過程，同時有切換方向燈的動作，就不會觸動警示系統。
在山區道路體驗部分，在經過九份、金瓜石山區一帶，體驗到Q30S穩定的底盤配置，方向盤轉向精準，雖然是前驅車款，不會感覺頭重腳輕或推頭的現象，反而可以輕易克服幾個大髮夾彎，跑車化座椅的包覆性很不錯，側傾幅度被抑制的微乎其微，這應該歸功於運動化懸吊的配置，以及235R19寬幅輪胎提升抓地力。
這顆七速雙離合變速箱也很聰明，在行車模式S狀況下，上坡路段幾乎一路維持在D3檔，轉速超過3000轉就可輸出強勁的動力，油門再深踩會感覺動力源源不絕，對彎道操駕也可以輕鬆應付。在下坡路段變速箱則會維持在D2檔，透過低檔位引擎煞車來防止下坡速度過快，避免煞車過度損耗。
山道體驗真的有如行雲流水，感覺熱血湧上心頭，高速過彎非常平穩，讓駕駛者充滿自信。不過車道偏移偵測在山區道路還是關掉比較好，不然在狹窄的彎道會一路觸發警示，方向盤一直震動也會對駕駛人造成干擾。
在一般道路部分，由於紅綠燈很多，中間會有停停走走的狀況，這時候ICC到底適不適合使用，也想來試試看。實際測試發現一般公路使用ICC也沒問題，對一些有限速的路段，把ICC時速降低到50~60公里左右，也可以很順暢地在一般公路上行駛，自動煞停與車距控制可以搭配得很好。如有突發狀況需再加速時，此時可直接踩踏油門，ICC此時會出現暫停警示，表示目前油門交由駕駛者操控，待恢復正常行駛時，只要放掉油門ICC就會自動接手，真的是很有智慧的跟車系統。
另外，自動停車系統也是一套很方便的輔助系統，對我個人來說是幾乎用不到，但對停車有障礙的駕駛反而是一項極佳的輔助功能，此系統可以同時輔助路邊停車及倒車入庫。不過自動停車輔助仍有其限制，因為是透過全車雷達來判斷車距與範圍，如果前後車距過小或車位過窄，雷達仍會判斷無法自動停車，所以要完全依賴這套系統是不太可能，這在其他車廠的自動停車也有相同的限制。
AVM則是透過全車週邊偵測雷達與攝影鏡頭來模擬車輛週邊環境，可以提供行駛狹窄道路或停車輔助使用，此套系統整合MOD動態偵測能力，如果週邊有車輛或行人接近會出現警示並跳出AVM環景畫面，這也是一套很實用的系統，對於安全輔助有相當的幫助。
個人覺得這次整個試駕過程是非常愉悅的，Q30S真的是一輛非常好開的跨界跑旅，可以允文且允武，也可隨駕駛者的個人風格展現不同樣貌。雖然引擎與變速箱與賓士GLA是同一顆，但車輛調性完全不相同，Q30S有更強的運動化跑格與個性化的外觀。第一次看到Q30就覺得很順眼，內裝質感極佳，10顆BOSE喇叭構成的音場，真的是一大享受，整個旅程非常輕鬆愉快。
行車模式E(節能模式)就可以應付多數路段，S(運動化模式)則非常適合在山區道路使用，M模式可依駕駛者體驗的需求切換。而其實E、S兩種模式就已經非常夠用，搭配Q30這顆聰明的雙離合器變速箱，升降檔位非常流暢快速，除非用M模式，否則幾乎感受不到換檔頓挫感，只能說這變速箱與Q30真是完美的搭配。
個人最喜歡的配備是ICC，可以讓駕駛過程成為一個享受，ICC用接近半自動駕駛的方式，降低長途行駛的疲勞。就整體性能配備來看，Q30的性價比非常高，如果預算允許，建議直上Q30S 2.0t SPORT，如有稅金考量則可選1.6t風尚版，這兩個級距車型都具備七顆氣囊及多項主被動安全配備、輔助裝置，真的只能用超值來形容。
在乘坐舒適性方面，駕駛與副駕駛採用跑車化座椅，在包覆性與支撐性都非常優異，而後座餘裕的腿部空間與後座出風口設計，也大幅增加後座乘坐舒適度。加上Nappa的真皮觸感，為試駕全程帶來非常舒適的體驗，就算長途駕駛也不會疲勞，對比小弟的118i實在有過之而無不及，恨不得馬上把椅子換過來。
當然Q30也不是完全沒有缺點，諸如網友熱烈討論的盲點偵測，在這次引進的Q30並沒有列入標配，真的有點可惜。Q30車體用了許多流線設計的概念，但也形成C柱及後方的視線死角，雖然有AVM及MOD的安全輔助，感覺仍有不足之處，如果能在A柱增加盲點警示就完美了。另外，歐規AWD版本也沒有列入國內引進車型之一，讓消費者少了一種選擇，期望總代理未來能讓產品線更齊全。
不過最重要的是這次為Q30S量身訂製的三項試駕挑戰均已完美達標，真是一次完美的體驗，同時也證明了Q30的優勢與價值!!
還車前抱著強烈的好奇心，先把Q30開回住家停車位與再與小弟的BMW 118i來個外型超級比一比，說實在Q30S外型與線條真的太突出，顯得118i太過平庸，這又讓Q30大大加分了。如果家裡不是只有一個停車位，真的很想再敗一台Q30S。
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