最近入手一台2011的m25，一切都很滿意，但就覺得隔音不好，連我弟都說隔音比volvo v60差
想請問有人也有這種感覺嗎？ 還是是輪胎的問題？ 還是真的這台的隔音就是這樣？
去建宏做隔音有差嗎？（我在台中）
麻煩大家指教了....
MotorTrend當時有針對美國市場的豪華中大型房車Infiniti M35、Acura RL、Lexus GS350、Cadillac CTS 3.6、Jaguar XF 4.2（因為沒有六缸版本而成為測試中唯一的八缸車款）、Mercedes E350、Audi A6 3.0T與BMW 535i作專業的噪音評比，採用了三大噪音指數：dBA（分貝）、Sones（會讓人耳認為是噪音的音頻）以及PSIL（會妨礙人類對話的音頻），結果M35的三項指數都居最後或倒數第二。
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1002_luxury_sport_sedan_comparison/sound_measurement.html
另一家汽車媒體Edmunds雖然沒有在同一時間作集體的噪音測試，但在個別測試下M37的車室分貝明顯高於除了RL之外的同級六缸車款以及樓主作為參考點的V60：（以平均噪音由高至低排列）
| 車款\分貝測試 | 怠速 | 全油門 | 70mph巡航 | 平均 |
| Acura RL | 43.0 | 79.0 | 68.0 | 63.3 |
| Infiniti M37 | 42.5 | 76.9 | 68.6 | 62.7 |
| Mercedes E350 | 41.4 | 74.8 | 67.1 | 61.1 |
| Volvo V60 T5 | 45.9 | 69.1 | 62.5 | 59.2 |
| Audi A6 3.0T | 41.6 | 70.9 | 63.4 | 58.63 |
| BMW 535i | 43.1 | 70.7 | 61.2 | 58.3 |
| Lexus GS350 | 39.7 | 70.0 | 63.5 | 57.7 |
barbielinda wrote:其實Bose的這項技術早自2004年起就搭載於Acura RL了，並不是Bose為Q70獨家打造的。
EHC引擎諧波降噪技術
BOSE獨家為Q70打造 EHC引擎諧波降噪技術，發送與引擎聲浪相反的聲波，主動消弭艙內噪音
以下是當年Bose的工程師在Acura討論區為網友現身說法講解該技術的核心概念：
http://acurazine.com/forums/audio-bluetooth-electronics-navigation-90/i-work-bose-497569/#post7487514
blhsing wrote:
M25雖然在美國沒賣，但M35在美國MotorTrend集體測試中的車室噪音是明顯高於同級六缸車款的。
MotorTrend當時有針對美國市場的豪華中大型房車Infiniti M35、Acura RL、Lexus GS350、Cadillac CTS 3.6、Jaguar XF 4.2（因為沒有六缸版本而成為測試中唯一的八缸車款）、Mercedes E350、Audi A6 3.0T與BMW 535i作專業的噪音評比，採用了三大噪音指數：dBA（分貝）、Sones（會讓人耳認為是噪音的音頻）以及PSIL（會妨礙人類對話的音頻），結果M35的三項指數都居最後或倒數第二。
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1002_luxury_sport_sedan_comparison/sound_measurement.html
另一家汽車媒體Edmunds雖然沒有在同一時間作集體的噪音測試，但在個別測試下M37的車室分貝明顯高於除了RL之外的同級六缸車款以及樓主作為參考點的V60：（以平均噪音由高至低排列）
車款\分貝測試怠速全油門70mph巡航平均Acura RL43.079.068.063.3Infiniti M3742.576.968.662.7Mercedes E35041.474.867.161.1Volvo V60 T545.969.162.559.2Audi A6 3.0T41.670.963.458.63BMW 535i43.170.761.258.3Lexus GS35039.770.063.557.7
身為infiniti家族的一份子，跟大家報告一下進度。ps：只是分享，無他意
當初po文是因為覺得車子隔音實在差，跟雙b落差不小，甚至朋友的3代focus都還比較安靜，經過輪胎行與原廠與版上先進的指教，應該是輪胎跳花所致。但我還是覺得光是輪胎因素應該不致於有這麼大的落差。我不知道改款成Q70後有沒有加強隔音，如果都沒變的話，大家可以去看看Q70的後行李箱，板子掀開來就是板金，完全沒隔音處理！跟版上另一個先進其Q50的開箱文所述的後行李箱一模一樣！
至於把b大的文章引言，是因為我覺得美國這份報告我非常同意，個人覺得準確率非常高。買m25前也去試開過e200，坐過5系列。5系列非常安靜！e200可感遜了一籌。報告所言與聽感符合。至於v60我沒想到跟5系列會差不多！！ 也許因為我試開的是柴油的v60，所以才會覺得沒有那麼安靜吧。至於m25，就算是正常胎沒跳花，我也相信會輸雙b，因為噪音感實在差太多了！差到我實在不相信換個輪胎就會天差地別！所以最後今天終於去做了輪拱與後行李箱隔音了！跟大家報告，真的是有差！雖然也許只是幾分貝的改善，但已經是耳朵可以明顯聽出的程度了！我朋友跟我的聽感一樣，我們覺得差最多的是後面傳來的聲音。至於前輪拱與引擎室傳來的噪音改善有限。以做完後的噪音程度相比，我才相信換輪胎之後可以達到e系列與5系列的中間值！ ps：光換輪胎若說跟e系列平均只差2分貝，說實在我不太相信，但也許聲音的2分貝在聽感上就差很多了吧＝＝...
"說說Q70L的隔音，第一次在4S店試駕時，沒開一分鐘，坐在副駕的4S試駕員問，隔音不錯吧。我答，和我的天籟比沒啥區別啊。現在一個多月開下來，大部分情況下真沒天籟安靜。
搞機械設計的我總納悶，同一品牌，40萬的車為什麼沒20萬的車安靜。慢慢看看，慢慢找差異。
先看門，天籟車門降下玻璃時關門，真是一破聲，與10萬元車無異 ，升關玻璃有些竄， 不平穩。比同級別的雅閣差。試試Q70L降下玻璃關門，依然厚實，玻璃升降平穩，無抖動。再打開發動機艙和行李後箱對比隔音棉，發動機艙Q70L更加厚實，行李後艙兩車無明細差異，兩者感覺都沒盡力。地盤沒有升降機未做對比，想想Q70L不至於比天籟差吧。看來整車隔音不是Q70L噪音大的原因。
2000公里下來，慢慢明白，是輪胎、發動機、排氣管的差異。
輪胎，一個軟胎，一個運動硬胎。路況好的柏油馬路，差距不大，水泥路明顯不一樣。
發動機，一個VQ25DE，一個VQ25HR。原先天籟起步2000轉足以，上40公里後迅速回到1500-1800轉，依然輕盈。這台DE發動機低扭有力，相對拖後腿是這台CVT變速箱，起步G值不能太大，否則變速箱的鋼帶不耐用。VQ25HR性子則完全不一樣，為追求高性能，設計成短缸程、雙進氣高靈敏，壓榨出最大馬力，但不到3000轉他真沒力，真正的發力點在4000到5000轉。所以平時紅綠燈前起步沒個3000轉真沒力，高轉速必然帶來噪音大，其實勻速時兩車沒太大區別。
一對高調排氣管。買英菲尼迪本想裝個低調，可起步時他轟轟響，超個車時他轟轟響，本想低調的起步超車，悄悄地，不帶動靜的。有天看著一輛法拉利，排氣管轟隆隆的從我車旁慢慢經過，突然明白。噢！原來Q70L在美國也是高調的，可你他媽的是3.7和5.6排量 ，可到中國是2.5啊，只見聲響不見快啊。看來日本人真沒摸清這車在中國定位。
但買了Q70L，不後悔。慢慢學著高調吧。"
我去高雄看車展,所看的每輛車都會把後行李箱底板掀開來看,可以的話側孔蓋也打開來看看內版金.大部分的車其實隔音方面都很簡陋,為何用簡陋兩字?因為原廠連鋪個隔音棉都懶.常見的是底板打開來就是鈑金裸露備胎在上面.若無備胎設計,好一點的會有一個類似保麗龍的格子箱,格子箱打開來就是鈑金.沒格子箱大部分底板掀開就是鈑金.側孔蓋打開來也是,幾乎都是鈑金直接裸露.再來就是後行李箱密封程度,毛毯塑膠板件設計方式與密封程度也決定了隔音程度.
車展各家廠商的車,看完後印象最深刻的,是VOLVO! 夠用心!(姑且先不論實際上路噪音程度如何),再來是BMW(1系列除外).PS:BENZ我好像只打開C系列來看,印象中是可以的程度.
我現在開的INFINITI M25. 說實在的覺得原廠在M系列也就是現在的Q70系列做隔音並不用心,但Q50系列就比較好了(大家把Q50與Q70的後行李廂底板掀開來看就可明白我所講的).在外面做隔音算是補強,但要像BMW例如5系列那樣安靜是不可能的了(本質決定體質).至於國產車那種原廠幾乎就沒隔音的,除非是能整車拆光光像做錄音室一樣儘量密封起來,不然聲音是無孔不入的.(舉例來講,車窗採雙層玻璃一定有差),所以做局部補強就希望能隔音有明顯改善,那真的算有點緣木求魚,我想這也是很多人做隔音後覺得根本沒差而起糾紛的最主要原因吧.
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