殺氣騰騰的2008 Infiniti G37S Coupe...
說來說去，真的都還是Mobile01跟蔣大看得起我，去年年底小弟的一篇拙作：【驚！速度與肌力之敗】讓人讚嘆不已的Infiniti New G，感覺起來還滿受到站上諸多先進前輩的喜愛，結果今年這時間，蔣大跟PERON大又賞賜了這個千載難逢的機會給我，小弟我當然是奮不顧身、赴湯蹈火、甘之如飴囉！而且呢，偷偷給各位聞香一下，據說小弟進行新車體驗的同一時段，恰好就是「裕隆」為國內汽車專業媒體大爺們安排集體試駕的同一時間，當以前的同業告訴我他們以專車接送到台中首屈一指的「Hotel One」住宿、並且盡享尊榮招待，我卻只能到市政路的Infiniti新車Show Room取車，我內心的感覺實在相當淒涼…結果事後同業反倒跟我訴苦，說一車滿載不打緊(OMG！Full loaded in a coupe！)、也得要呈車隊集結方式行進、大家更只能在整段旅程中輪流換手，平均一人大概開個30公里出頭吧…而小弟我在經過簡單熟悉與產品介紹之後，抓了鑰匙、發動車輛就絕塵而去，而且沒人跟車喔…..所以，在這近150公里的試駕旅程中，我真是過足了飆風型男的癮，雖然真正的型男是Infiniti G37S Coupe，但是我這〝肉形男〞也絕對跟著沾了不少光啦！
全新的Logo銘牌，S字母真是引人遐想...
真沒想到，去年以2007年式身份問世的全新大改款G35，在拖了足足快一年之後，同底盤的雙門轎跑車兄弟才姍姍來遲，真是讓許多玩家等得望眼欲穿，不過呢，以小弟個人的淺見來看，這種等待絕對是值得的，因為全新推出、掛上2008 MY身份的Infiniti G Coupe，在外觀造型上的劇烈變化，已經足以讓原本有型的前代先輩相比之下顯得過時遜色(真的！這恐怕就是日本車的天生宿命！)，所幸兩代兄弟之間的線條連結性仍然有很高比例的延續，不至於恍若隔世、但是絕對讓您耳目一新！
新世代車型的線條非常美麗且充滿肌力感!
正車側可以看出G37S Coupe的飽滿線條...
這是我最喜歡G37S Coupe的角度...
當我第一眼看到2008年式的Infiniti G Coupe時，說真的，那種視覺的震撼效果遠遠要比去年剛看到全新G35時更為強烈！因為這款新車除了在一些〝基本元素〞之上保留了前代車款的神韻之外，其他地方真的徹底展現出Infiniti設計師的澎湃想像力，光是看到一些廠照，大家應該會覺得車子滿〝跳〞的，但是實際看到車十時，很容易就會被它的肌力線條所吸引，特別是車頭的曲線，真是棒到不行。為何這樣說呢？因為G Coupe的前保險桿現在看起來非常靈動、真的猶如裙擺一般鮮活，再加上車頭兩側葉子板刻意地高聳起來，兼具了復古與動感，可說是非常成功的手法！至於那飽滿的車側線條、因著FM引擎設計而顯得特別長的車頭、還有造型猶如「L」字母的頭尾燈組，則都是前述G Coupe的基本元素，融合了傳統與創新，我個人對於G Coupe的外觀造型是給予很高的評價的！
S版才有的大尾翼，黑點則是倒車攝像頭！
L型的頭燈，看起來很眩目...
同樣是L型的LED尾燈，夜間亮起時霎時迷人！
非常值得一提的是，G Coupe的「L」字母頭尾燈組設計得很好，不僅造型很炫、過目難忘，內裡的科技質量更是傲視群雄，HID頭燈的亮度一流，而且將前霧燈融合進去，反倒把前氣壩上傳統霧燈孔洞位置用飾板封起來，一般人乍看真會以為沒有前霧燈，但我是覺得這樣的設計應該是為了以後開發出另一個更高階版本所預留的伏筆，屆時應該會把霧燈拉下、然後重新設計頭燈組；而尾燈嘛…像是粗壯的機槍槍管，一顆顆碩大晶亮的LED閃耀著，辨識度真是一流，不是我在吹捧，常在街頭上看各家車款的前輩們，就會發現Infiniti的車款在運用LED尾燈的技術上真的很棒，其他家車廠相形之下就遜色甚多，至少在暗夜之間，Infiniti車的尾燈一亮、就會引起最多的注目！
方向盤連動儀表板的設計，現在是最下端...
...然後拉到最上端，保證任何身材的駕駛者都可以完整閱讀行車資訊！
至於在內裝設計方面，其實我想我應該是不必多贅述了，G Coupe基本上是完全沿用G Sedan的內裝儀表控台設計，看起來落落大方，而且配備豐富程度，完全就是把殺入歐系豪華品牌的大和精神發揮到淋漓盡致，您能想到的大概一樣不缺，比較特別之處當然就是造型呈現一個小平台的多功能控制中心、搭配尺寸頗大的顯示螢幕，透過清晰易辨認的按鍵設計，很容易就可以操作音響、行車資訊、車況資訊等細節，差不多玩個幾次就很容易熟悉了，而且這種小平台的按鍵設計，還有一個好處就是在操作時可以扶持在上面，不像傳統直瀑式中控台控鍵設計，等於得要把手完全懸垂在空中，稍稍久一點就會感到疲累，當然，如果能夠像是BMW的iDrive或是AUDI的MMI，那當然就更棒囉！但是我也發現了一個去年試駕G35時並未留意的小小問題，那就是這組螢幕在大太陽之下會出現明顯的反光，不免對於資訊辨識造成一些困擾。
雙排氣尾管，看起來粗壯，實際上卻很安靜，有點讓人失望...
19吋的大鋁圈，配上前225/45、後245/40的寬胎，視覺效果一流！
相信很多車迷前輩看到前面照片上亮晃晃的「G37S」字樣，一定都感到非常好奇，光從數字上來看，內行玩家當然很容易就能推估出G Coupe的心臟肺活量加大了，但是，S又代表什麼意思呢？原來總代理「裕隆」導入的乃是Infiniti為G Coupe設定的頂級性能版本，如果屁股上能掛上S字樣，那就代表了這輛G Coupe有幾個地方不同，第一就是四隻腳上穿的是19吋的大鋁圈，非S版的則維持18吋，接下來則是車尾行李廂蓋，S版配置的是相當外凸的大鴨尾擾流尾翼，非S版則改用一塊鍍鉻飾片包住原始行李廂蓋的微型鴨尾，接下來的重頭戲是S版配置了阻尼韌性特別調校、以符合激烈動態操駕的運動型懸吊系統，車內的兩張全功能電動桶型跑車座椅，也是S版專屬的配備，總之，總代理導入台灣銷售的車款就是單一規格的豪華S版。
與房車版如出一轍的儀表控台...
桶型跑車前座椅，包覆性一流，電動功能更是齊全！
雖然新車軸距增長，但是後座仍然僅供幼童吧？
行李艙深度還夠，但是高度稍稍低了一點兒...
放倒後座椅背，原廠宣稱可放兩套全套高爾夫球具喔！
好啦，接下來當然是要好好表述一下G Coupe新配置的新心臟囉！去年發表的VQ35HR引擎可以擠出311匹最大馬力，就NA引擎的容積效率來看，表現已經相當不賴了，而Infiniti在2008年式的新作品，則是把VQ35HR拆解之後加以重新調校，透過增加衝程的方式，讓排氣量從3.5升拉高到3.7升、成為VQ37VHR，峰值馬力也直奔328匹驚人水準；根據Infiniti的說法，這具新引擎有35%的零組件是全新設計，然後再搭配上電子控制的VVEL連續可變汽門揚程系統，讓引擎監理系統控制進氣量能夠更為精確，進而達成動力輸出的極致化。大家可以看看，跟VQ35HR相比，VQ37VHR的馬力淨增加達到5.5%，搭配在車身重量僅1715kg的G Coupe之上，重量/馬力比為5.23kg/hp，其加速性能會有多棒，隨便想想也知道！只不過就多數的車主期待值來看，Infiniti原廠對於在G Coupe車上相搭配的變速系統，恐怕就未必能讓大家都滿意了，因為G37S Coupe配置的變速箱是5速手/自排，而非玩家預想的6速設計，就產品規劃來看，這樣的設定其實可以被理解的，因為根據Infiniti原廠的資訊指出，VQ37VHR在相同運轉的情況下，可以比VQ35HR多出10%的省油效果，在工程師的計算中，引擎科技似乎已經可以相當程度替代變速箱齒比的安排，另外，就是VQ37VHR乃是一具標準的高轉速引擎，最大馬力328匹出現在7000轉，峰值扭力37公斤米則於5000轉爆發，這樣的引擎運轉取向，對應於主攻的北美市場而言，密齒比的6速設計似乎不一定就能夠發揮更棒的駕控效果，更不要提變速箱重量與體積也會同步增加，然而，以上的解釋絕對未必能讓買家通通信服，畢竟6速甚至7速變速箱，在同級車款間也並非多罕見！
五速自排，恐怕會讓一些人失望，但是基本上夠用的！
這就是VQ37VHR引擎，可以爆發328匹馬力，而且運轉品質極佳！
鎂合金換檔扳片，但是只能看爽，因為後方包了皮...
那麼，當我按下引擎啟動鍵、調整好最完美的戰鬥化駕駛姿勢、排入D檔、從台中市市政路Infiniti展示中心絕塵而去時的頭30秒鐘，到底有啥感覺呢？各位可能會想：「靠！真是夠力！」、「哇塞！實在猛！」之類的情境，well，那當然是事實，只不過意想得到的也就沒那麼驚喜，畢竟328hp可不是鬧著玩的，但是真正讓我感到特別的地方，是G37S Coupe整輛車呈現出來的〝均衡感〞，首先第一個感受當然是車身剛性的強化，雖然說台中的路況遠優於台北（這也是我最愛台中的地方，再加上路面寬、不太下雨、晚上好玩…喔！I Love Taichung！），但是行駛起來的紮實度的確很棒，其次則是令人驚艷的行路舒適性，Yes，行路舒適性，跟上一代的G35 Coupe相比，新款車即使用上了跑車懸吊跟19吋大腳，對於路面坑洞與顛簸處理的能力卻還是遠勝過舊款車，舊款車開起來可以很明顯感受到是〝以暴制暴〞，結果就是硬碰硬顛得個要命，顧了過彎穩定性、卻失了該有的舒適性，畢竟沒有一輛車會時時刻刻激烈操駕過彎吧？而嶄新的G37S Coupe在這方面取得的平衡就真的讓人感到激賞，它不是軟、而是具有相當的韌度，對於彈跳的處理也很大器，我個人認為一輛車身剛性好的車子就是有這種本領，完全無須過度仰賴堅硬的懸吊阻尼！
至於加速效果，那當然是沒話講，只要你敢用力踏油門，G37S Coupe就敢悶頭衝給你看，而且還免費奉送不錯的貼背感跟急遽增加的心跳，在從一號高速公路接進4號高速公路之後，我那俊美的身型（真的是我嗎？還是車？）顯然引起後面一輛改得很低的BMW E46 Coupe的注意，開始緊緊黏在我屁股上，小弟我個人雖然平常上完廁所都會擦乾淨，但是對於那種不識大體的蚊蠅也頗反感，再加上今天開的可是大馬力巨獸，當下就右手一撈、排入手排模式，然後粗指輕撥兩下鎂合金換檔扳片、配合油門重踩，檔位立刻降至2檔開始急加速，真的，不到10秒鐘吧，車速直上200km/h，只從後視鏡裡看見蒼蠅愈來愈小、最後很輕鬆就把那輛E46 Coupe給甩掉，但，我卻也樂極生悲—沒來得及從后豐交流道下去，導致開過頭一路直奔豐原，搞不好還被測速相機給攔截到……我很喜歡這具引擎運轉起來的平順流暢，讓人感到很舒服，但是卻也不免小小抱怨一下，坐在G37S Coupe車內，不管您怎樣開，耳朵裡大約只會聽見引擎運轉聲浪，車尾好安靜喔—根本沒啥排氣噪音，這跟Coupe的屬性好像不太搭嘎，我是老派的人，總覺得Coupe—特別是328hp的Coupe—不管是看起來或聽起來都應該要威猛一些，但是G37S Coupe卻顯得過於文雅呢！
再來一張車頭帥照...
引擎啟動跟熄火的按鈕...
由於有Keyless，所以靠近車門時只要按壓小黑豆即可開門！
很漂亮的鑰匙塊，萬一沒電，後方也還藏有備用的鑰匙刃！
至於在動態操控方面，G37S Coupe當然也頗有兩把刷子，我特別挑選往大坑風景區的蜿蜒山路，一路上還經過我很奇怪的香菇園區(據說這是全台知名的新社香菇園區，愛吃香菇的小弟我真是土包子啊...)，那個路況開起來還滿驚險刺激的，承前所述，G37S Coupe的車身剛性加強，對於動態操控的幫助甚多，過急彎時，車身穩定性相當好，對於側傾的抑制也可圈可點，但是G37S Coupe另外還有一項科技配備，對於操控性也是大有助益，那就是4WAS四輪主動轉向系統，這套系統可以區分為前輪與後輪兩個部份，前輪其實就是類似BMW的AFS主動轉向系統，可以根據行車速度、轉向角度、加減速G值等參數來變化轉向機構的齒比，讓低速行車求取輕鬆且圈數少、高速行車講究穩定重手且圈數多，後輪則會搭配前輪的轉向狀況、同樣透過電子控制方式來進行同向轉向，轉向角度最多可以達到1度。以我個人的操駕體驗來看，我很難說後輪轉向部份提供了多少明顯幫忙，畢竟G37S Coupe本身就是FMR設計，車身重心已經安排得很好，唯一可以確定的是，較高速度切入狹彎時，車身轉向仍然頗為中性，Over-Steering的抑制效果不錯，即使關掉VDC、車身依然很好控制。
中控台設計乾淨大方，控鍵小平台的創意堪稱一絕...
很抱歉，因為台中路不熟，所以出現一台帶線的Garmin，但是很快地，裕隆就會在車上配置中文化衛星導航系統！
車尾攝像頭的影像，還連帶顯示方向盤轉彎的圖框，以利對正車位！
老實說，我覺得單就主動轉向系統來比較，G37S Coupe的設計與調校似乎還是差了BMW一口氣，因為我真的嫌它在中低轉速時的轉向手感不夠豐富，而且明顯會糊糊的，或者該說是偏輕手吧，比較無法提供一種真切的紮實轉向手感，高速時轉向力道明顯收小，重手是有了，但卻缺少一種車胎回饋路面資訊的臨場感，所幸就轉向角度與指路性來看，G37S Coupe還是有一定的水準，然而對於較為挑剔的究極玩家，這往往就是捨日系車轉投歐系車懷抱的關鍵因素，無可否認，Lexus跟Infiniti這些純日系高級品牌近年來的進步讓人刮目相看，我也相信他們相當程度地明確威脅到幾位德國大佬，但是有時往往就是卡在幾個非常重要且難以言喻的關鍵點，成為讓自己無法繼續向上竄升的障礙，我相信我這樣的表達，對於版上非常熟悉歐系品牌的資深前輩而言是可以充分理解的，但是呢，德國大佬真的也不能繼續老神在在、倚老賣老，看看Lexus IS250的連續出招，讓BMW E90搞得焦頭爛額，就是最鮮明的例子啦！
最後，小弟個人對於G37S Coupe絕對是抱持著很高的評價，比起前代車款，新車的進步真的讓人驚喜，巨大馬力操駕起來的暢快感受更是強力賣點，但是，我認為真的不應該把過多的重點放在那328hp之上，甚至想用這樣的數據去挑戰專精於跑車的歐系品牌，因為一輛性能跑車的良窳，絕對不是僅僅計算在馬力輸出數字跟〝0-100km/h〞起步加速的秒數，所以我認為G37S Coupe的真正賣點，其實應該是一款力與美兼具的Luxury GT，差不多就像是Maserati Quatroporte、Aston Martin DB、Bentley Continental GT那種〝調調〞吧（高攀了嗎？呵呵…），論起性能，絕對不輸任何人，但是卻可以成功地暗自隱喻買家應該放更多的目光在它的精緻、美形、與讓人舒暢的整體均衡感之上，這才應該是一款Luxury GT的王道啊！
很美的類比式時鐘，已經成為Infiniti的傳統啦！
附上一張原廠的動態圖片聊表心意，單兵作業，不可能自開自拍，請見諒囉，呵呵！
，不過現在鑰匙也都是自己看爽的，也不用拿出來。
