傑佛瑞周 wrote:
會買ES的人，難到是因為這個等級沒有其他可以選的嗎?我相信有一部份是，但很大一部份是因為想要買最超值的LEXUS，而M去打這種客戶，打到跨年折40萬也是讓本來想買M的人撿便宜而已。
還不如I家好好創造品牌價值，也讓一堆人想要買最超值的INFINITI，成為INFINITI車主。
這就是這篇討論串的重點
為什麼不能訂個超值的價錢讓一堆人想要買最超值的INFINITI人，成為INFINITI車主?
為什麼一定要不到黃河心不死?
G37定208---折到169
一開始就定169不就得了?
EX35現在也在大拍賣...
一開始用優惠的價格衝量,建立眾多車主的口碑,把I的好讓市場知道
當市場認同I時,再逐步調漲價格....
這才是建立品牌價值的方法(Lexus剛進來台灣時,就是這樣成功的)
剛開始把價錢定的很高,自詡為高檔高價車
最後再來大拍賣.....
只會玩爛自己的品牌,也對不起先買的I迷....
cyc502002 wrote:
這就是這篇討論串的重...(恕刪)
您說的是
但這次看來應該還是之前的老手法
準備來個年終大跳樓，因為原廠似乎也沒有什麼心經營台灣這個市場
經銷商賠錢當然不會花錢設獨立的展售維修中心
要改變還是要從源頭開始才有用
否則經銷商是無法改變，只能慢慢等了。
拿M打ES我一直不支持，主要原因有提到，I家已經沒有能和LS相比的車，還拿GS等級的車來打ES，這樣對形象太傷了，比如MBW因為要和賓士走同樣路線，所以和賓士S，E，C一樣推出了，7，5，3，結果因為7賣不好，所以停了，5也打不贏E，就拿較低階的5和C競爭，請問BMW還一直告訴大家是和賓士一樣來自德國的高級車，但在消費者心中，真的有資格和賓士同級嗎?歐洲高級車重的是血統，所以從外觀設計一直看的到前代，甚至初代的設計，而日本高級車因為沒有這麼長的歷史，所以靠的是車子的穩定性，優異的電控系統和不斷的模仿而成功，所以在日本車廠，我今天拿GS打E-Class，明天把GS降級打C，再開發比GS更高級的車款是可行的，但I家這幾年確定M是最高級車了，如果拿來打ES不就打算讓I降級了嗎?數量賣贏GS有什麼用，I廠賣車的總數量只是L家ES的總數有用嗎?大家認為呢?
Luxgen U7一開始就找錯對像，這個做法比M打ES更令人難以想像
因為TOYOTO車系的最多買家，是經過其他滿意車子妥善率和油耗等車主介紹，慢慢的壯大到現在，RX車系從第一代就以創新的車燈，讓大家驚艷，車室的設計也算是有創意，讓消者發現LSUV原來可以這麼科技感，脫離早期笨重的感覺，Luxgen U7完全沒有群眾基礎，也沒有任何令人眼目一新的設計，要如何以同樣的基礎競爭。
目前看到唯一贏的是配備，但這只是附加的優惠，讓車主感覺超值而增加購買意願，如同Luxgen M7，買的人最主要是感覺超值。Luxgen U7如果能賣的不錯，我相信一定很少車主是本來打算買RX350，後來轉買Luxgen U7，最有可能的原因，應該是這個級距的國產車太少，而準車主在車輛本質，價格配備相對較滿意的情況而購買的，成功的原因會和M7一樣，因為Luxgen打開了一個新的市場間隙。
我感覺M7應該賣的不錯，因為WISH一直拿M7做競爭對手，這也是我認為M7成功的地方。
雖然WISH打M7打的跟真的一樣，但這才是以下打上的正確做法，TOYOTO比Luxgen還具品牌優勢，偶爾用這樣的手法，我敢保證，絕大部分的準車主會認同，而且還是會優先考慮WISH。
我記得好像是01還是什麼地方，有個車主貼說之前是RX車主後來買現代的SANTA Fe，結果認為車子更有力，更安靜等讓人耳目一新，結果不少人認為是廣告或吹噓等，我不是指車子不好，但有錢買RX會特別省錢去買SANTA Fe的人畢竟是少數，我也相信絕大部份車主不會因為和RX同級才購買，而是因為滿意這輛車本質表現才對吧，現在U7也做同樣的傻事，這怎能不對行銷部門搖頭。
我發言的立場是在車廠，我現在發現講的有點過頭，因為我不是車廠的人，做這樣的發言其實很不恰當，而cyc502002發言的部份完全沒有錯，而且是完全以打算買車人的想法和做法入手，如果我發言過頭了，請接受我致歉，對不起，很不好意思。
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