至於普遍的預算型買家，裕隆的主菜是2.0t，這才是Q50的主戰場。
觀察的過去INFINITI在台灣的主要銷售車系，是FX35(QX70)，雖然號稱休旅車，卻沒有休旅車應該有的大空間，並且廣告也跟家庭生活無關，反而強調是跑車心臟，這解釋了原本會買INFINITI的車主，本來就是有些錢，並且對於雙B的熱中程度不高，也不太喜歡L的舒適形象，所以才會選擇INFINITI。
而對於雙B很熱中的人，往往會排斥日系車，買不起雙B也會買GTI，何況現在雙B還有1系列跟A系列，要入主雙B已經是很簡單。
而喜歡日系車又想當個好爸爸的會選擇L，沒有好爸爸包袱的，在日系車當中想要有獨特性，以及與性能有牽連的，口袋淺的，先選馬自達的進口車，口袋再深一點，選SUBARU，口袋能摸到200萬的，才會考慮到INFINITI；裕隆對於自己的顧客群應該已經很清楚了。
2.0t的主要對手是在170萬至200萬，S60、C180、c200、316、318、320、A4、IS250、IS300H‧‧‧
這個低於200萬的區間不可能會把3.5H降價下去玩，而之後的Q30也會是200萬以下，INFINITI全車系在200萬以下大概只有Q30以及Q50 2.0t，這種區間的車種的意義是在於『介紹』，以不到200萬的低價向世人介紹INFINITI的品牌，一但能擄獲車主的青睞，那麼以後車主換車時就會再考慮相同品牌的高階車款。
當然，如果200萬以下的入門車款始終無法獲得車主歡心，那200萬以上的車也會跟著乏人問津，所以這次Q50 2.0t的任務很重要，畢竟過去INFINITI的形象還有待加強。
現在是賣200萬以下的車，拓展200萬至300萬的市場，若成功，以後才會再推300萬以上的車。
INFINITI總裁是從AUDI挖角過來的，最大目標戰場中國分部總裁則是從BMW挖角過來的，雖然INFINITI品牌是日系，但是主導該品牌的人都已經是德系的人，他們對於對手的車系編制並非陌生。
(應該有，因為歐洲有Q50S 2.2D)
小虎先生 wrote:
2.0t的主要對手是...(恕刪)
純以數據來看，一般來說美國官網會公布前座腿部空間&後座腿部空間
前座的算法是前座移到最後面時屁股到油門踏板的距離(下圖紅色)
後座的算法則是此時的前座椅背到後座屁股的位置(下圖綠色)
因為前座是可以調整&每家可調的範圍不同，
所以一般比較縱向空間時會把這兩個數據加起來再比較總數的大小
but，有幾個但書
1.他只看左右兩座，不看中間
2.這個數據是沿著椅面斜度去量的，有的車後座椅面比較低&比較後仰量起來會比較大(但不一定好坐)
3.量測位置是後座左右雙座的中間到前座椅背中央，像W204那種挖薄方式數據上會很吃虧(實際有用)
總之，以各家美國官網公布的數據來看，後座膝部空間由大至小分別是：
Q50 > A4=F30=IS > W204=S60，Q50比第二名的多約5cm，比第三名多約10cm，
考量W204的挖薄方式，排序會變為Q50 > A4=F30=IS=W204 > S60
以唯一突破4.8m的車長來說的確是名符其實的空間表現
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