Ace Aceman wrote:
S 版本的2600價...(恕刪)
我覺得只要進Q50S 2.0T & 3.5H這兩個型號就好了, 3.7L真的可以不用進
2.0T用MB用在A250那顆引擎, 211馬力, 35.7kgm扭力
A250實際上馬力機可以拉出194馬力(搭配PS變速箱), 肯定比G25還高(原因是德國的渦輪引擎通常馬力都會標的比較含蓄一點, 誰叫德國是採馬力課稅的國家呢?)
扭力很早就發揮出來, 因此動力感受絕對會比G25還好很多, 0-100應該也會比G25還快一秒
BALABOM wrote:
希望DA Steering可以用選配的方式，不過在HYBRID車型上是標配.......(恕刪)
DAS可以選的話當然要選
這套系統還頗有趣的
MT影片裡面講, 有震動功能模擬, 同時隔斷因路面起伏造成的方向盤拉扯, 增加行車穩定性
模擬能力已經強到如果不特別講, 感覺跟有實體連接的方向盤沒什麼不同
有點懷疑, 因為我看到其他講法是粗糙路面的"路感"是沒辦法模擬的
另外影片裡面沒講的很清楚
其實這套系統除了調整方向盤力道, 反應速度外, 還可以調整轉向比
不過轉向比沒有開放給駕駛人調整, 而是系統自動選擇
可以組合出很多種常用的設定, 等於一套系統通吃全部路況, 比有實體連接的轉向系統有更多花招可玩
而跟操控無關, 跟安全有關的特性更是一般轉向系統沒辦法做到的
譬如開車開到睡著了, 不小心動到方向盤導致車輛偏移, 它可以配合車道偏移系統限制行車路線, 修正前輪角度
或者反過來用, 讓前輪偏轉但卻不影響方向盤, 這就可以配合ESP動態穩定系統來減少失控, 我相信很多人沒真正遇過失控, 所以根本不知道失控時該怎麼打方向盤, 有可能一慌就亂打, 那即使有ESP也沒用
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