lucino wrote:
五速跟六速的差別，如果只是那一個超比檔，那其實是沒有什麼差的。
舉個例子來說，Civic的五速自排齒輪比在三檔就已經接近1:1，五檔甚至到0.525
說個難聽的話，至少要有機會在140km/h巡航才有機會用到五檔吧
如果是四檔的齒輪比在1:1，那五速自排才會比較有意義，掛上兩個超比檔誰用得到？
...(恕刪)
就一般的認知而言，超比檔可能只有在高速的時候會用到，但以現在的引擎科技而言，多了一個超比檔，的確會有很好的省油效果。
就舉上面大大CIVIC的例子來說，我曾經試過，大約只要在時速70km/h的時候，CIVIC就能進到5檔，而當時的轉速約為1500rpm，而當時速到100km/h轉速則到2000rpm左右，如果是4AT的話，時速100km/h都會在2500rpm左右，不過由於CIVIC的引擎畢竟排氣量不大，所以每次在開的時候，只要稍微一踩油門，變速箱通常都會退檔尋求比較高的扭力。
但對於大排氣量的車，就不會有這種困擾了，家裡的3000c.c.配的5AT變速箱，甚至在時速50km/h的時候就可以進到5檔，而且由於扭力夠，5檔都還具有緩緩加速的能力，時速100km/h的時候，只有1900rpm而已，而CAMRY 3.5配的6AT又更讚了，時速100km/h的時候，轉速則只有1800rpm，用時速120km/h在二高巡航，轉速都在2000rpm徘迴，我想高速油耗會好不是沒有理由的。
而且多了一個檔位，只要在終傳比上面下一點功夫，不單馬上可以得到更好的加速效果，高速的省油性也可以維持，不然雙B及LEXUS不會一直在檔位的多寡上做文章!BENZ已經都漸漸改成7AT，而LEXUS及BMW全車系都變成6AT，甚至LS460都用到8AT去了。
就一個想要跟雙B挑戰的車廠而言，5AT的變速箱可能真的差了一點。
1.實際坐進車內中控台瀑布造型比照片要來的討喜，頗有包覆感。
2.沒有辦法輕點油門就很有力的感覺，但一踩深動力就源源不絕出來，煞車漸進不犀利，不會輕踩就點頭，開起來好開。
3.退檔補油似乎使檔煞功能降低了一點，用到煞車的時機將大增。
4.市區行駛時方向盤路感非常模糊，發動車剛起步轉彎時方向盤輕手到幾乎忘了它的存在。
5.入彎第一時間給人的信心不夠，但彎中、出彎補油門信心有回來。
6.換檔撥片拉到定點的質感不如M3、IS250、GTI，且不能跟方向盤連動的撥片小弟覺得非常不方便，恐怕只有國道比較沒問題，市區或山路行駛無法在彎中利用撥片自由換檔，得利用排檔桿左手操盤、右手操桿。
7.全力加速還是無法達到200匹原廠GTI那種渦輪貼背感，但12月份雜誌已有百公里加速關閉VDC實測六秒內的成績，改到272匹的GTI都很難跑出此成績，G35算是快得很順的車。
8.行李箱大且深，入口可能小了點但可接受。
9.後座頭部侷促，但膝部空間非常大，左右空間前後四個座位都不寬敞。
10.音響系統還不錯但不會令人印象深刻。
11.懸吊與輪胎的搭配對小弟而言頗舒適，能沉穩一點會更好。
感想：
若它只有280匹內，可能就不會那麼多人喜歡了，因為試車完並沒有很回味的感覺(除了全力採油門那個動作)。
撇除品牌與價格不談，新G35跟E90 330i我喜歡前者的動力，其他部分我選擇後者(外型洗鍊、車內氣氛營造與車內左右向空間、操縱沉穩)。
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