C.C.Y. wrote:
那我要更正你....舊款的五速出現在四檔會有極速...新款的會出現在五檔，因為你沒開過的經驗....
感謝更正，沒有去細查各檔的齒比，只用"假設"的，有誤導大家之嫌，不好意思。
farenzo wrote:
以配有LSD的車型來...(恕刪)
扭力轉向並不是因為重起步時有哪一邊的驅動輪打滑造成, 過大的扭力瞬間施於長短不同的傳動軸上同時反作用給轉向機構的拉扯力量造成的轉向, 這是因為前驅車輛前雙輪同時負責動力傳遞與轉向的特有動態現象, 與 LSD 作不作動無關. 如果您還是不認為是如此, 大家可以查查汽車原理書籍再來談, 不必在這裡辯論.
檔位與極速的關係, 雖然已經有人回答了.
但看到您把檔位數與極速的關係硬要扯在一起, 我想你有些基本觀念是道聽塗說來的.
簡單的說吧, 極速來自於馬力峰值轉速所出現的最高檔位, 也就是一般車輛的齒比 1:1 檔(就是能克服風組/磨擦係數仍能保持加速直到馬力峰值轉速出現為止),
至於低於1:1的最高檔位會不會出現極速, 會, 1. 下坡, 2. 超級大的馬力讓車子甚至在齒比低於1:1時仍克服風組/磨擦係數保有加速力.
說到這我作個夢好了, 如果把我的小賤駒 G37s 拉去清腹內,重改個twin turbo, 弄個輪上馬力500HP+, 有沒可能用5th gear 貼錶啊.........
除此之外, 那就是大家通常依據馬力峰值轉速與終傳比所換算的理想極速.
最後密齒比變速箱當然有助於加速, 我表達的只是一般人(就是一般用車環境的車主)使用手動變更檔位初期所會遇見的問題, 會這麼說只是我認為我自己就是一般人, 到現在為止我個人使用 DS 檔位仍多過方向盤後面那一對撥片..
trooper.ch1985 wrote:
扭力轉向並不是因為重...(恕刪)
我想每個人都有不同的想法,你可以選擇辯駁跟不相信,我早就說過了,個人意見,參考不參考是你的事!
如果你有任何獨到的意見可以分享,而可以討論出新方向我是樂觀其成的!
但不要拿汽車雜誌上的說法來講,他們最可以參考的部份只有規格書!畢竟那些都是文字工作者!
我從來沒有一句話是道聽途說來的,傳動軸長短不同造成扭力轉向的說法我十年前就聽說了!
基本上我一直是存疑的!物理上看材料扭轉的反作用力不可能大於施力!也就是說它頂多造成傳動上的延遲!
而且傳動軸材料的扭轉程度其實是非常有限的,不然它早就斷掉了!
不知道你有沒有真的試過前驅車的扭力轉向,那不是扭力傳遞的延遲,只要你的油門踩著它是一直扭著不放的!
而且在有些車輛基本上傳動軸是差不多長的,扭力轉向一樣存在!
再來看看你的說法....
<過大的扭力瞬間施於長短不同的傳動軸上同時反作用給轉向機構的拉扯力量造成的轉向, 這是因為前驅車輛前雙輪同時負責動力傳遞與轉向的特有動態現象>
坦白說我看不出這句話解釋了什麼東西,長短不同的傳動軸反作用力為何會拉扯?
同樣粗細的傳動軸代表它左右有相同的力矩,施力來扭轉相同力矩的東西不應該有不同的反作用力!!
這部份如果你有進一步解釋也請分享!
還有關於差速器你好像有些誤解,限滑差速器是限制兩端的差速程度,而不是限制驅動輪打滑!
而一般差速器的特性,有將扭力輸出到阻力較小一端的傾向,而限滑差速器可以限制這種傾向而不是消除!
其意義是阻力較小的一端還是扭力輸出比較多,但另一端至少還是有輸出,這也是為何我認為它有幫助但不能解決!
至於談到阻力,那就是扭力轉向的根源,這跟前驅車變速箱擺放的方式有關......想想其實沒人愛聽,工作了!
Heel toe bend symphony?
farenzo wrote:
我想每個人都有不同的...(恕刪)
我說過不必辯論, 我也沒說不可以有自己的看法,
汽車原理專業書籍不是汽車雜誌, 看清楚別人說的再來扣帽子.
或者你也多開個幾部車再來說別人是鍵盤駕駛都不遲.
我沒說你對扭力轉向的看法是道聽塗說來的, 我只是不認同你的看法, 因為我也開過前驅附 LSD 的車輛.
LSD (Limited Slippery Differential)中文名稱叫做限滑差速, 原理你要去翻網路或書籍都可以, 我懶得再去跟你辯這個, 大家都可以上來網路長點見識, 學點新車上的科技, 但這不代表別人懂得比你少.
最後,我在前面說的是 -
[但看到您把檔位數與極速的關係硬要扯在一起, 我想你有些基本觀念是道聽塗說來的.]
檔位數與極速的關係就是你自己觀念錯誤, 不是嗎? 不要來模糊焦點這套,
你用自己錯誤的觀念自以為是的去糾正別人, 還要人家客氣的附合你嗎? 承認錯誤很難嗎?
這一點, 上面的 ThomasLin 大大比你更讓人尊敬.
我們討論到此為止.
模擬五速，從一檔拉高後直接跳昇三檔，轉速就掉許多，要花較多時間等轉速上來才能進四檔。
由此看來，多個幾檔是有好處的。
但是本文討論的精神是，「適當的檔數是幾檔？」
如果十至二十檔呢？每次換檔只降五百轉，然後一直維持六千轉左右，到了六千就撥一下，轉速指針始終在五千五至六千擺動.........這樣加速最快？
我想是的，只要是換檔時間低於拉檔時間，那麽始終維持高轉速的加速本來就比較快。當然，對於數百馬力的超跑來說，如果四千轉至六千轉與五千五至六千轉，拉轉時間差異很小的話，「何必浪費那麼多檔？」，我想這是樓主心中質疑。
以個人操駕經驗分享，覺得配七檔剛好而已，每次換檔掉約二千轉。還希望它的檔位密一些，如果1:1是在六檔的話，每次換檔掉個一千五就好...............算了，沒差那五百轉，又不是經常在比拼，多一點省油檔也好。
有五速車友分享，感覺五速較有「衝勁」，我覺得那是檔位落差大銜接時的「頓挫錯覺」，那比起七速維持高轉換檔，應該是加速比較慢的。
總而言之，三百馬力配上七速，真的物超所值，現在經常以三至五檔游移、注視前方彎道、準備退檔.......很有賽車的FU。
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