kevinwu25 wrote:
此樓怎麼越來越歪了
6月底送2隻小犬去美西遊學，才想順道到展間逛逛體驗一下Q50實車的風采，無奈遇上美西百年來熱浪，跑去LasVegas三天兩夜後哪裡都不想去，所以無緣親見Q50本尊， 好在小犬謹記把拔交代，於購物中心捕獲實車照，於日前Line給我，給大家看看
美西Walnut核桃市實拍Q50
看起來像是加州州立理工大學波莫那的停車場
ariete wrote:
因為很多人覺得Q50(G系列)在IS跟GS之間，不屑跟IS比價，直接跟GS比價比較好
回歸主題，這一代的Q50在操控性上比起上一代是大幅度退步，
Edmunds也提到Q50整體上往舒適房車靠過去，不知道S版本可以改進多少
Q50 Edmunds測試數據
ES300h Edmunds測試數據
Q50 3.7L ES300h
車重 3603磅(1635kg) 3679磅(1670kg)
輪胎規格 Bridgestone Potenza RE97AS Bridgestone Turanza EL400-02
輪胎尺寸 P225/55R17 P215/55R17
Braking, 30-0 mph (ft.) 32(9.6m) 32(9.6m)
Braking, 60-0 mph (ft.) 123(37m) 129(38.8m)
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 60.9 62.3
Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 60.1 60.7
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) 0.79 0.78
Skid pad, 200-ft. diameter (lateral g) ESC ON 0.78 0.77
本來想找上一代G或是F30 3系列來當對照組，不過上一代只有測G35S
而F30 3系列用的是抓地力比較好的Summer tire(上面兩台都是All-Season)，沒有比較價值
基本上Skid pad的數據大概可看作輪胎的抓地力，畢竟兩車都沒有後輪轉向機構可以作弊
所以這兩車的輪胎等級應該差距不大，都是不怎麼樣的舒適胎
這時候看Slalom的通過速度，一般來說操控性相當的車馬力較大者通過速度會比較快
而ESC ON跟OFF的差異可看作電子輔助介入點誰早誰晚，
Q50 ESC OFF也只比ES300h ESC ON快一點點......
太慘了吧, 竟然比ES還慢, 這還叫性能房車嗎?
pighouse wrote:
MOTORTREND...(恕刪)
不過Motor Trend這一次漏掉輪胎的規格了......之前Car & Driver有集評
IS350 F-Sport的配胎是很悲劇橋石ER33，側向G值拉出0.85G
一般搭配此胎的車輛大約拉出0.78~0.8G左右，可看得出豐田章男真的有心要玩操控
Q50S不知道是配什麼胎，所以要評論整體底盤素質可能還要等等
不過，有S的確比沒S好
人中呂布 wrote:
不知道台灣會進Q50S版嗎? (進的話也不敢想像售價)...(恕刪)
普通版跟S版售價差2600美金而已，應該還好。
只怕他不引進~~
G37四門版就只引進普通版，搞不懂為什麼不引進S版
MT測試影片
MT的測試影片，看來Q50開起來會比較有趣。
希望DA Steering可以用選配的方式，不過在HYBRID車型上是標配....
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