Paat wrote:
我個人會選370z....(恕刪)
5系列 跟 E CLASS 賣的比較好 我看也只是靠520D/I E200/250再撐著
cybermatrix wrote:
如果把Infinit...(恕刪)
雖然裕隆根本就不想賣(腦子裡想的只有東風日產)，但說實在的Infiniti太美式也是個問題
在台灣想要賣得好，排氣量就要低，價格要合理，這個才是太古能拉升VW的主因
Infiniti在台灣的價錢算是相當低了，但主力車種是3.5L(之前)、3.7L(現在)排氣量
對台灣人來說超過3.0L的稅金實在太高，不是付不起稅金，而是不爽給政府
低於3.0L只能打G25、M25、EX25，頂多再加上FX30d，以及即將上市的QX60 Hybrid
後兩者分別有柴油跟油電的話題，可能稍有搞頭；前三者EX25沒引進，G跟M25應該要追加S版本
廣告上強打性能卻沒S版本可以選配，原廠懸吊其實蠻美式的軟
如果希望買家自己改裝的話好歹展示間也放點NISMO的改裝品吧......
最後一點其實是雷諾集團的研發力太弱了，高恩上任後砍掉的日產RD實在太多
全拉去做GT-R都很吃力了，新車款跟MB的合作還連個影子都沒看到
新的Q50基本上看不出跟MB合作的樣子，車子好不好就要等上市才知道了
但發表了之後也沒看到車商有什麼動作，隔壁的IS已經蓄勢待發了說(代理商有沒有心就是這樣)
這次換M37登場，因為有點晚，所以路上沒什麼車，我沒有開很快就是順順的開，大約時速六十，感覺整個轉向很精準，貼地性也夠，就是沿著車道反光鏡，逢彎過彎，毫不拖泥帶水。貼地性當然不及小弟另一座駕A1，但考量到車長軸距車重的差別，M37能有此表現已經讓我十分滿意了！
動力表現也讓我稱許，偶爾的陡坡，油門輕踩依然游刃有餘，引擎轉速頂多兩千多，只能輕含油門。看來要聽引擎嘶吼聲浪還真是不容易。
重點是整趟跑下來，老婆竟然沒有不舒服的反應，這還是剛吃完晚飯就去爬山路，我想選這台車是對的。稅金油耗不考慮的話！
ariete wrote:
雖然裕隆根本就不想賣(腦子裡想的只有東風日產)，但說實在的Infiniti太美式也是個問題
在台灣想要賣得好，排氣量就要低，價格要合理，這個才是太古能拉升VW的主因
Infiniti在台灣的價錢算是相當低了，但主力車種是3.5L(之前)、3.7L(現在)排氣量
對台灣人來說超過3.0L的稅金實在太高，不是付不起稅金，而是不爽給政府
低於3.0L只能打G25、M25、EX25，頂多再加上FX30d，以及即將上市的QX60 Hybrid
後兩者分別有柴油跟油電的話題，可能稍有搞頭；前三者EX25沒引進，G跟M25應該要追加S版本
廣告上強打性能卻沒S版本可以選配，原廠懸吊其實蠻美式的軟
如果希望買家自己改裝的話好歹展示間也放點NISMO的改裝品吧......
最後一點其實是雷諾集團的研發力太弱了，高恩上任後砍掉的日產RD實在太多
全拉去做GT-R都很吃力了，新車款跟MB的合作還連個影子都沒看到
新的Q50基本上看不出跟MB合作的樣子，車子好不好就要等上市才知道了
但發表了之後也沒看到車商有什麼動作，隔壁的IS已經蓄勢待發了說(代理商有沒有心就是這樣)
其實, 會覺得原廠懸吊較為軟Q 的原因之一是原廠輪胎的扁平比設定. 當同級車的扁平比都用40~45 左右的設定時,G sedan 的扁平比是55, 明顯較偏舒適取向. 如果圈換成18" 或19", 扁平比用30~45, 那應該會有不同的感受.
另外, 因為稅制因素, 的確Infiniti 的排氣量會是一個問題點. 不過看到最近這半年國際上的Infiniti 動作頻頻, 似乎雷諾-日產集團有想要在豪華車市場多所著墨, 重新佈局, 就看3-5 年後有沒有新的氣象出現, 能不能更上一層樓!!
沒事多騎車, 多騎車沒事!!
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