legend1205 wrote:
非常認同!假如把價格...(恕刪)
好像....只進油電版喔????
根據美國官網上的數據，先簡單看頭部跟膝部空間
G37：
Headroom with moonroof (inches) Front 39.1
Headroom with moonroof (inches) Rear 37.2
Legroom (inches) Front+Rear 43.9+34.7=78.6
Q50：
Headroom with moonroof (inches) Front 39.5
Headroom with moonroof (inches) Rear 36.8
Legroom (inches) Front+Rear 44.5+35.1=79.6
也就是說前座頭部空間，Q50比G37多了1公分
後座頭部空間則少了1公分
前座假設同一乘客調到一樣位置，後座膝部空間Q50應該會比G37多了2公分
基本上確實是介於GS與IS之間
likesing wrote:
剛研究了一下, Q5...(恕刪)
車子的定位不是靠車長的，也不是靠內部空間，不然對岸的3系列加長版定位會變成5系列嗎??
G系也好，以後叫Q50也罷，一直以來都是小型主管級房車
以大吃小只是他的打法，不代表它是中型主管級房車
likesing wrote:
那請問車子定位到底要...(恕刪)
其實車廠要説他是哪一級，就會是哪一級......看消費者買不買帳而已
像Volvo V40比較接近Hatchback，不過原廠說是旅行車也說不過他
所謂的車輛尺寸分級，連結裡面的表格是有關於車輛尺寸的分級
Infiniti G系列(Q50)如果從Nissan Skyline在日本的定位來看，對手是Toyota的Mark系列
這台車的確是在Altezza(Lexus 一代IS)跟Aristo(Lexus 二代GS之前)之間的車款
不過當對手分類只有3/5/7、C/E/S、A4/A6/A8、IS/GS/LS，甚至美系的ATS/CTS/STS時
本來還有Q系列時分級為G/M/Q的Infiniti車系也只能把G拿來打3/C/A4/IS
而當現在Q系列演變為M系列的加長型時，其實也代表Infiniti想把M系列拉到7/S/A8/LS的位置
但這次Q50的出現並沒有將尺碼真的拉到5/E/A6/GS的大小
也沒有推出更小一號的產品，那也只能繼續用大打小的戰術
上面雜七雜八打了一堆，其實重點是Infiniti(Nissan)沒有足夠車系來打三個高級車級距
只好勉強的用G/M/Q(M加長)來應戰，其實在雷諾接手砍了一大堆RD導致研發能力下降問題就存在了
這個問題在未來跟MB的合作下，應該會修改個車系的尺寸來對應三個高級車級距
就像凱迪拉克二代CTS就放大尺寸並順勢增加ATS車系就是這樣打
但目前來看，Q50的尺寸只會讓未來的M更難縮小到對應中型主管級的尺寸
這盤棋要怎麼下......我實在想不太到
ariete wrote:
其實車廠要説他是哪一級，就會是哪一級......看消費者買不買帳而已
像Volvo V40比較接近Hatchback，不過原廠說是旅行車也說不過他
所謂的車輛尺寸分級，連結裡面的表格是有關於車輛尺寸的分級
Infiniti G系列(Q50)如果從Nissan Skyline在日本的定位來看，對手是Toyota的Mark系列
這台車的確是在Altezza(Lexus 一代IS)跟Aristo(Lexus 二代GS之前)之間的車款
不過當對手分類只有3/5/7、C/E/S、A4/A6/A8、IS/GS/LS，甚至美系的ATS/CTS/STS時
本來還有Q系列時分級為G/M/Q的Infiniti車系也只能把G拿來打3/C/A4/IS
而當現在Q系列演變為M系列的加長型時，其實也代表Infiniti想把M系列拉到7/S/A8/LS的位置
但這次Q50的出現並沒有將尺碼真的拉到5/E/A6/GS的大小
也沒有推出更小一號的產品，那也只能繼續用大打小的戰術
上面雜七雜八打了一堆，其實重點是Infiniti(Nissan)沒有足夠車系來打三個高級車級距
只好勉強的用G/M/Q(M加長)來應戰，其實在雷諾接手砍了一大堆RD導致研發能力下降問題就存在了
這個問題在未來跟MB的合作下，應該會修改個車系的尺寸來對應三個高級車級距
就像凱迪拉克二代CTS就放大尺寸並順勢增加ATS車系就是這樣打
但目前來看，Q50的尺寸只會讓未來的M更難縮小到對應中型主管級的尺寸
這盤棋要怎麼下......我實在想不太到...(恕刪)
所以還是談車身尺寸嘛
ariete wrote:
其實車廠要説他是哪一級，就會是哪一級......看消費者買不買帳而已
像Volvo V40比較接近Hatchback，不過原廠說是旅行車也說不過他
所謂的車輛尺寸分級，連結裡面的表格是有關於車輛尺寸的分級
Infiniti G系列(Q50)如果從Nissan Skyline在日本的定位來看，對手是Toyota的Mark系列
這台車的確是在Altezza(Lexus 一代IS)跟Aristo(Lexus 二代GS之前)之間的車款
不過當對手分類只有3/5/7、C/E/S、A4/A6/A8、IS/GS/LS，甚至美系的ATS/CTS/STS時
本來還有Q系列時分級為G/M/Q的Infiniti車系也只能把G拿來打3/C/A4/IS
而當現在Q系列演變為M系列的加長型時，其實也代表Infiniti想把M系列拉到7/S/A8/LS的位置
但這次Q50的出現並沒有將尺碼真的拉到5/E/A6/GS的大小
也沒有推出更小一號的產品，那也只能繼續用大打小的戰術
上面雜七雜八打了一堆，其實重點是Infiniti(Nissan)沒有足夠車系來打三個高級車級距
只好勉強的用G/M/Q(M加長)來應戰，其實在雷諾接手砍了一大堆RD導致研發能力下降問題就存在了
這個問題在未來跟MB的合作下，應該會修改個車系的尺寸來對應三個高級車級距
就像凱迪拉克二代CTS就放大尺寸並順勢增加ATS車系就是這樣打
但目前來看，Q50的尺寸只會讓未來的M更難縮小到對應中型主管級的尺寸
這盤棋要怎麼下......我實在想不太到
其實, 說IS 跟 G, A4, 3 系列及C 系列同級是抬舉了IS, 因為在北美市場的銷售比較級距, IS 是跟1 系列/A3 /B系列 同一個等級的, 而G 跟 ES, A4, 3 系列及C 系列 是放在一起比較的, 所以在北美市場應該也是用車身尺寸來分級距, 請參考下列數據 :
2012年北美市場銷售量統計
1.
Verano 41,042
CT 17,673
ILX 12,251
2.
TSX 28,865
IS 27,708
Regal 24,616
1 series 7,689
A3 7,205
ATS 7,008
B-class 29
3.
3series 99,602
C-class 81,697
LaCrosse 57,076
ES 56,158
CTS 46,979
G sedan 46,828
A4 39,530
TL 33,572
MKZ 28,053
4.
E-class 65,171
5 series 56,798
GS 22,160
A6 18,998
XTS 15,049
MKS 12,524
M 9,130
RL 379
5.
S-class 11,794
7 series 11,098
LS 8,345
A8 6,002
Town Car 1,001
6.
RX 95,381
x3 35,173
RDX 29,520
GLK 29,364
Q5 28,671
EX 3,495
7.
SRX 57,485
Enclave 56,703
MDX 50,854
x5 44,445
M class 38,101
MKX 25,107
JX 21,674
GX 11,039
Q7 11,008
FX 10,424
MKT 7,094
其實另一個有趣的比較是, 在北美市場, RX 跟Q5 / EX / X3 / GLK 同級, 而GX 才是跟FX / JX/ X5 / Q7 / M 系列 同級.
沒事多騎車, 多騎車沒事!!
cybermatrix wrote:
其實, 說IS 跟 ...(恕刪)
Well......ES其實比GS還大台，同底盤的Avalon是屬於Full Size Sedan
GS還是屬於Middle Size而已，況且就算IS不屬於G/3/C/A4這一級
似乎也還是跟5/E/A6/GS不同級，不是嗎??
車輛分級的確是跟車身大小有關，但真的不是車廠說了就算
以前的LS400/Q45還被拿來跟5/E系列比哩......雖然車廠是說他們跟7/S同等級(當時沒A8)
他們的尺寸的確界在中間，空間約略跟短軸的7/S一樣大，但國外車評多是跟540/E430相比
現在Infiniti都沒說G(Q50)跟5/E/A6/GS同等級了，在這邊說這麼多好像也沒意義
至於RX屬於哪一級，這個其實有歷史因素的，這我就懶得講長了(重點在於RX銷量約等於X1+X3+X5+X6)
GX屬於分離式大樑越野型SUV，跟X5、ML還是不一樣
看銷售市場的分級實在沒太大意義，Yaris、Tiida、Fit跟Golf在美國也分在同一級
應該沒有人會覺得這四台車是同等級的吧??
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