ThomasLin wrote:
不好意思，我還是覺得...(恕刪)
就說啦, 驅動方式不同, 以及重量, 這種車都只是適時四驅而已,
所以RX跟FX在不需要四驅的時候會以前驅跟後驅來驅動,
這個時候油耗的差異當然就有了, 而且別忘了RX是有前驅版的,
所以舊的FX被說成喝油怪物多少跟這兩點有關係, 因此FX當然是吃虧一點.
tako20 wrote:
但是超過300hp? 我想他們也不敢, 因為前驅車沒有配差速器, 起步時會造成大量的空轉,
加上大馬力前驅車容易發生扭力轉向的問題, 又沒有差速器, 所以一般的前驅車,
無法超過300hp, 因為左右前輪扭力會分配不均.
...(恕刪)
誰告訴你前驅車沒有差速器的?沒有差速器在一般道路上要如何轉彎?
你要不要先去搞清楚差速器(Differential)是什東西.....
http://www.oil.net.tw/modules/pip/templates/2007/0710/LCD.htm
有的前驅車連防滑差速器(LSD)都有,十幾年前的前驅老廢鐵就有了,只是有300匹的前驅不多就是!
300匹的前驅車沒有你想像的那麼可怕!Ford 新的 Focus RS就是300匹的前驅車附LSD,哪有什麼不敢的?
WTCC比賽中的後驅車也並不是絕對優勢,車子要怎麼樣跑並不是一個前驅或後驅可以決定的!
汽車工業到現在已超過了百年,能玩的手段比你想像的多很多,玩不玩大多只是成本考量而已!
前驅車容易有扭力轉向的原因跟差速器或LSD都無關,你可以到汽車技術網搜尋一下扭力轉向!
我記得曾經有非常精闢的討論,但你要有耐心看完!
Heel toe bend symphony?
wen023197 wrote:
或者應該說是FX實在太特殊,完全和RX甚至其他歐系LSUV分道揚鑣
FX重操控,X5,X6和凱燕也都是,所以買車的時候X5和凱燕(當然是3.6的)我也都有看,
不過100多萬的價差讓我打退堂鼓了,多了一百多萬,卻只好了一點點,尤其配備幾乎都比FX35差,
我認為不值得,當然有些人會為了這一點點(以及品牌)而多花一百萬,不過那不會是我.
然而多檔位對於車子本身的幫助除了油耗經濟 可運用多齒比對應引擎出力的銜接性也是好處
不知樓主有無實際長期體驗過4速 5速 6速 7速 甚至是8速的差別?
先不論各廠牌的換檔精緻度以及速度 絕對會對多檔位變速箱綿密的加速表現與油耗留下深刻印象
多檔位變速箱絕對是未來的趨勢
至於想要又快又順的換檔品質 請求助平價的雙離合器變速箱
比照搭載6AT的國產mondeo
同樣柴油引擎的Mercedes-Benz C220cdi 5AT實在是丟臉
免責聲明：本文所載資料僅供參考，以上都是玩笑話，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
tako20 wrote:
這都離題了, VQ3...(恕刪)
誤導就不算離題了
引擎只有分縱置(不是直式) 橫置
要怎麼放 完全取材於引擎室空間大小與成本 甚至車廠考量
VQ系的 不管是縱置 橫置
本體大小都是一樣的
進氣岐管 風扇 並非不可修改 甚至很多小地方都會因為配置車種不同而有所變動
(你也可以比較一下X-TRAIL與QRV的QR25 為何不同)
350Z配的VQ35DE 與TEANA配的VQ35DE 你說同不同?
同耶 但一個是橫置引擎 前輪驅動 一個是縱置引擎 後輪驅動
但本體都是VQ35DE
從VQ第一代的DE開始 就分別因配置車種分成 縱置 橫置
VQ算是NISSAN近代玩的最兇的主力了
配置上面沒有那麼死板的事啦 事實上 NISSAN的科技 在日本廠牌裡面 算是頂尖的了
變速箱 你先看看 R35的變速箱在哪吧? 沒有那麼絕對的事
車子是人設計的 設計就是在看人怎麼去變
我是說
過了200P的FF車 操控上面的問題 我當然知道一堆車 隨隨便便也破300P
超過200P的車 不要說用光那200P了 這種大馬力引擎的扭力與爆發力 配上FF
操控上面(不要跟我說只跑直線) 不是乖乖牌能得心應手的事
馬力大小 只是數子上的比較 好不好開 實不實用 才是我要說的
變速箱裡面 都有差速器
你說的 應該是限滑差速器 大馬力的車 都會配置
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