轉載 Q50 S正式在台亮相售價190到230 未來上市依匯率在調降! (第4頁)

pighouse
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31樓

2013-11-18 13:43

您弄錯INFINITI的優勢的
他的優勢在於:同樣的售價, 卻有更有力的引擎, 讓追求性能的買家不得不考慮他
INFINITI並沒有任何本錢因為性能而提高售價, 在美國是如此在台灣就更不用說了
當然最後決定權在裕日車, 只是價格合理與否各國售價皆可查, 沒有迷糊仗的空間

likesing

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32樓

2013-11-18 14:56

價格不是單單比引擎而已吧, 配備等級也會影響價格

話說正想用USA IS300h來跟Q50 hybrid比價格
才發現, 美國加拿大怎麼都沒有IS300h...=_=

BALABOM

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33樓

2013-11-18 16:39

likesing wrote:
價格不是單單比引擎而...(恕刪)

你可以拿日本的來比喔
IS300h
“F SPORT” 2WD 5,380,000円
SKYLINE HYBRID
350GT HYBRID Type SP 5,264,700円

IS300h F SPORT和泰賣209....
So.......

ariete

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34樓

2013-11-18 16:43

pighouse wrote:
全世界Q50都是跟I...(恕刪)

如果是2.0T賣190萬，其實也偏貴，
因為2.0以下貨物稅比現行2.5L V6低(差5%)，反應在車價上應該會是5~8萬間
再者是IS300h最陽春版本才賣169萬，雖然拔掉不少配備但還是比德系對手豪華

德系對手可以靠品牌 or 柴油打擊IS300h的價格 or 油電優勢，
Q50沒什麼牌好打......

當然，如果190萬是油電入門價就有趣多了，雖然還是賣不好就是了

但車價+10年稅金差額連台328i都養不起了，買來當跑車玩玩也不賴

meridian

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35樓

2013-11-20 20:56

pighouse wrote:
您弄錯INFINITI的優勢的
他的優勢在於:同樣的售價, 卻有更有力的引擎, 讓追求性能的買家不得不考慮他...(恕刪)

所以在台灣賣不好
因為在台灣用不到那麼多動力
而且稅金問題會讓人下不了手
另外就是, 德系車因為德國採用馬力課稅, 所以淨馬力標的高反而會喪失競爭力, 因此德系車常常有輪上馬力與標示馬力很接近的現象
這直接反應在加速能力上
譬如M25: 218hp 車重1734kg, 0-100 8.5sec
520i旅行車版(為了找相近車重): 184hp 車重1730kg, 0-100 8.4sec

htconexx

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36樓

2013-11-20 23:07

來個柴油引擎吧，國外不是有FX30D!

眼睛看到都是假象

BALABOM

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37樓

2013-11-21 8:43

meridian wrote:
因此德系車常常有輪上馬力與標示馬力很接近的現象
這直接反應在加速能力上
M25: 218hp 車重1734kg, 0-100 8.5sec
520i旅行車版(為了找相近車重): 184hp 車重1730kg, 0-100 8.4sec...(恕刪)

是喔??
那怎麼E90 323i 190hp 車重只有1450kg 0-100 還要8.7sec ??
另外你拿2.5L自然進氣跟2.0L渦輪車比0-100??

ariete

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38樓

2013-11-21 8:50

BALABOM wrote:
是喔??那怎麼E90...(恕刪)

以前的23i跟25i排氣量相同，是被限制出力的版本
自然不會有突出的性能表現，
現在20i直接跳到28i，再加上現在的渦輪引擎增壓值小動一下馬力就多很多
16i到28i都是2.0L 四缸，車廠要操作的空間可大的呢

BALABOM

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39樓

2013-11-21 9:20

ariete wrote:
以前的23i跟25i...(恕刪)

是阿沒錯而且扭力更大且最大扭力出現轉速很低。
我的疑問是這句
"所以淨馬力標的高反而會喪失競爭力, 因此德系車常常有輪上馬力與標示馬力很接近的現象
這直接反應在加速能力上"
在E90 323i上我看起來不是這樣啊

ariete

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40樓

2013-11-21 9:34

BALABOM wrote:
是阿沒錯而且扭力...(恕刪)

其實以前的德系車並沒有太多馬力浮標的問題
是近年來渦輪化之後才變成這樣的
因為渦輪車馬力很容易調整

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