車廠針對台灣這種規模比較小的市場，只能提供「套餐」，一個車型就那幾個規格可選。
多啥配備 少啥配備，原廠還要檢視與確認匹配性的問題（日本人龜毛換來的品質），這都要人力去做，台灣的市場太小....Sorry...
還有，有時多一些選配，也會衍生出不同的認證問題，例如，手排、AWD牽涉噪音、油耗的認證；增減配備牽涉的車重及車長的改變，太大也會超出認證的車重，導致無法領牌。
Lexus也一樣，日係車就是這樣！
為何1A2B可以？ 那是德係車原廠給的彈性，換來的就是....較高的車價、相對日係車較不穩的品質....
還有INFINITI的經營在裕隆內部早就獨立了，獨立的一個部門、獨立的業績壓力。
怕打到NISSAN的銷售？ 沒看到MURANO跟EX這麼相近的價格帶與車型，彼此搶來搶去?車型、價格這麼相近的車型都敢進來互拼了，難道還怕G25影響TEANA的銷售?
kevindog wrote:
大大講的都是台灣裕隆的問題！
真希望INFINITI獨能立出來！
但又跟NISSAN脫離不了！
麻煩嚴董顧好納智捷就好！
讓旗下各的品牌回歸獨立！
不要有寄人籬下的感覺！
infiniti30t wrote:
在台灣 只有裕日選擇的車款(一或二款) 但是歐美同樣車種 卻有不少選配可以挑選
這跟當地 是指台灣裕隆怕打到NISSAN品牌銷售嗎?
我舉個例子:
Freedom0552 wrote:
2011-05-25 08:44 by Freedom0552
這不是裕隆的問題，這是日係車共同的「限制」
車廠針對台灣這種規模比較小的市場，只能提供「套餐」，一個車型就那幾個規格可選。
多啥配備 少啥配備，原廠還要檢視與確認匹配性的問題（日本人龜毛換來的品質），這都要人力去做，台灣的市場太小....Sorry...
還有，有時多一些選配，也會衍生出不同的認證問題，例如，手排、AWD牽涉噪音、油耗的認證；增減配備牽涉的車重及車長的改變，太大也會超出認證的車重，導致無法領牌。
Lexus也一樣，日係車就是這樣！
為何1A2B可以？ 那是德係車原廠給的彈性，換來的就是....較高的車價、相對日係車較不穩的品質....
還有INFINITI的經營在裕隆內部早就獨立了，獨立的一個部門、獨立的業績壓力。
怕打到NISSAN的銷售？ 沒看到MURANO跟EX這麼相近的價格帶與車型，彼此搶來搶去?車型、價格這麼相近的車型都敢進來互拼了，難道還怕G25影響TEANA的銷售?
MioG37S wrote:
2011-05-25 00:10 by MioG37S
不要拿美國跟台灣比.......就像拿美國車價跟台灣比...這是沒有意義的
市場規模差太多......美國去年賣了約十萬台Infiniti,
說真的...可以細選配備有比較好嗎? 這不過是壓低base price的方法
在dealer的車基本上什麼配備都加好了, 雖然可以訂車, 但要等好幾個月, 誰願意等???
謝謝兩位大大的詳細說明 如果是地域小 就必須接受上述說明 那何必進口此品牌進來市場攪和呢?
這樣的經營商品 怎會長久? 就就好比 最近常聽說的 不要從台北看天下 不要從台北看中南部
各地域有各地域的特色及需求 並不是全世界購買商品的需求及要求是一樣
販售商品 不外乎賺錢 何必跟錢過不去呢? 一樣米養百百種人 難道行為模式都一樣嗎?
內文搜尋
從 APP 打開
X