非常easy wrote:
請問QX65是用E Power...(恕刪)
第三代E Power跟更大排氣量的E Power都在開發中
原廠已經推進E Power覆蓋至所有柴油車型、或是更大車型
更大排氣量E Power適用範圍從Navara、Frontier、Terra、Patrol、QX80、QX65
都在適用範圍內,目前還在解決牽引力跟商用載重
只是先前的晶片短缺一定程度拖延了這個發展
原廠現在連X-Trail E Power跟Serena E Power訂單都交車緩慢
預計下半年才有明顯改善
QX65與QX60共用車體應該也是美制
如果用追加車型或用新年度車型更換第三代E Power來看待期望會比較妥當
畢竟第三代E Power尚未開發完成...
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taiwanprofessor wrote:
4 年的空窗期， 我...(恕刪)
真的KR和VR系列的引擎應該廣泛應用，用來取代QR25和VQ35...。說到ALPHARD跟LM，最近我也很有想法...。重新復甦Quest，配合市場有L4和V6兩種引擎版本。L4用KR20DDET，V6用VR30DDTT，並且在Infiniti開個雙生車叫做QM，延續Q字頭的命名以及MPV的M，分別型號為QM20和QM30。
至於GX對手應該找個更像樣，有加力箱的4X4車型來對應。目前看來就剩下東南亞Terra比較符合這級距的條件，依樣畫葫蘆，重新包裝一下內外，引擎換成VR30DDTT，外觀再修飾硬派一些。如果可以的話就在北美NISSAN市場多推出入門款KR20DDTT和進階版VR30DDTT的Terra賣，這樣也有機會重新拾回自2015 X-Terra停產後北美4X4 SUV市場。
不過有夢最美。日產總是總在一條奇怪的前衛路上。
How June Ju wrote:
真的KR和VR系列的...(恕刪)
高層還在內鬥啊
日產跟豐田不同並沒有自己的晶圓廠
傳統車廠毛利率上只是普通
同款競爭只是分攤固定成本
更不用說新冠干擾今年度新車發表量超過50台
而要拉高毛利的智慧先進車廠又搞了很久還沒順利
英美日工廠都在改裝，後面要推出大量新車只是搞死自己，現在光一台Z的產能就已經五年才能消化訂單
另一款熱銷的x-trail e-power產量也是還沒打開
目前
INFINITI新車銷量只到TESLA的4%
比上一次倒閉危機更低
而電動車利潤前景龐大已經是nissan翻倍以上
母廠目前電動車賭在assb跟魔毯模組
現在才研發燃油新車會遇到燃油落日
2025-2030中間小改渡日幾乎是正常
很難說有沒有機會
這次十年來開了少見的經銷商大會也只是為了要挽回經銷商信心崩盤危機
但QX80真的補不了多少銷量,對未來計畫後續反應也....
QX60 對手Acura 單一車款 MDX 2022年銷量都跟INFINITI 2022全車系銷量差不多
可見唯一好評新車QX60在北美也是銷量也是極為慘淡
QX80如果沒有辦法一炮而紅
或是陳舊車款沒有快速進行中改款....
今年下半年理論上內田誠 (Makoto Uchida)應該會推出中期計畫....
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