我相信是個對美感有一定敏銳度的人
在外觀看得到的部分,QX55外型設計上確實可以稱上優秀
雖然可能不及FX35當年的駭世前衛
不過至少能與一些歐系的豪華跑旅相庭抗禮
但樓主似乎不知道infiniti這個品牌最初主打的感性之處在哪
FX35、FX37、G35、G37、G25、M35、M37、M25等族繁不及備載...
以上車系都是以排氣量作為車款代號的數字
而且引擎一律是自然進氣縱置V6引擎(FX50甚至是V8引擎!)
我相信很多當年選擇infiniti的人
除了被獨特口味的前衛外型所吸引
更多的是為了那顆運轉精緻、輸出綿密的VQ銘機而來
加上全車系都是高成本、操控樂趣取向的縱置後驅配置(四驅車款也是使用基於後驅的傳動系統、非目前市場上佔多數的四缸橫置四驅)
前中置、六缸、縱置、後驅、雙A臂、多連桿....
以上配置組合,怎麼看都是台不平凡的高規格好車,若搭配上高級的內裝、豐富的配備
就是一台可以與1A2B打對台的標準豪華車;這也才不愧對infiniti擠身豪華品牌的格調
infiniti主打的正是感性的機械結構
不只外觀要好看,連打開引擎蓋都要性感
引擎蓋下一顆大排氣量V6引擎置於中間;變速系統向車尾延伸;一路將動力傳到後軸
V6引擎左右拉出兩條對稱的雙進氣管,空濾要換一次得兩顆,就是任性的代表
這些結構平常看不到,但一知道是這樣的玩意兒在擔當愛車的心臟
就是一個字 爽
老子不買TOYOTA、NISSAN、FORD、SKODA、MAZDA等平價品牌的車
多花一百萬買你infiniti
為的不就是追求感性層面的事嗎? 難道還在管你保養油耗稅金?
結構上,平衡、對稱 是很重要的感性關鍵
即使現今電子循跡穩定系統已經能讓車子都呈現沒脾氣的中性轉向
但那真實的操控樂趣仍是必須來自根本的機械結構
BMW、SUBARU何以長久以來以操控樂趣著稱?也是因為這些配置項目的堅持
如今infiniti造出來的QX55讓大家看到了什麼?
:四缸、橫置、基於前驅、CVT無段變速、小排氣量渦輪引擎
若不看是什麼車,我還以為這是在講CH-R、RAV4、CRV呢

外觀是很帥啦
但引擎蓋一打開,看到那象徵成本、空間考量的動力配置,不軟掉才怪
現在的QX55,在主要機械結構上與其他平價車款之輩有何區別?
馬力數據雖然來到268匹
但我相信喜愛infiniti的核心車迷在選車上才不是流於只看數據不管結構的膚淺層次
在堅持機械結構的感性層面上,infiniti現今已在庸俗中迷失了方向
看看人家SUBARU,內裝配備都不怎麼樣,但始終走在堅持機械結構不馬虎的道路上,就是更值得欽佩
其實也不用那麼訝異
早在前幾年看到infiniti出了Q30這台換殼前驅車
我就料到如今這般田地了
一個苟延殘喘的品牌,阮囊羞澀下也只能向市場低頭以求續命
但實在也難以太過責怪
這也關係到全球都實行環保節能考量的造車趨勢
各大品牌都知道要在機械成本上剝削,靠攏日漸理性化的中價位汽車市場
把感性層面的追求往更高層次的奢侈價位推進
更何況是財務吃緊、車款貧瘠的日產集團呢?
加上現在大家比的都是節能、數據、空間、科技配備
車廠又何需在最根本的機械結構上賣力演出?
只能說 infiniti有本錢發光發熱的年代已經過了
當年FX車系的內在精神如今已蕩然無存
而MAZDA如今傳出要打造縱置六缸後驅平台,是不是有意搶攻infiniti棄守的市場定位?
就繼續看下去吧
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