為什麼只能待在北美跟大陸，走不出國際
再者過去I系列也就是美版Cefiro，也當時賣不贏ES...
Q50/Q60當前是繼BMW之後，第二暢銷的豪華小型房車
如果改成前驅為主，可能會傷害到形象
導致消費者不願買單，如果真要這樣改，會是一種賭注。
現在I牌是認為整體賣不贏，針對雙B的L
就改路線針對四環嗎?GT-R的四傳系統還真的創造了神話。
另外還差點忘了，要真是放棄後驅，那Z跑車怎麼辦?
這台可是標榜操控性一直都是後驅為主
這樣一改，Z迷會買單嗎?實在不怎麼認為。
整天沒在做事的屁孩 wrote:
除了四環特例外，有研...(恕刪)
改成前驅加四驅之後不少論壇的確出現一堆怨懟聲
但傳統性能車玩不過一大票品牌
性能hybrid又闖不出名堂
目前的Infiniti銷量在高級車排名很後面
眼看tesla逐漸吃掉傳統車市場
Tesla總訂單超過40萬台都快Infiniti年銷量2倍
中國市場電動車市場年年高成長
可見新產品接受很高
nissan在日本發光發紫的E-power模組拿來用
省成本先衝銷量,車廠才有日後的生存空間
這樣已經是對品牌比較好的選擇了
nissan沒有說完全放棄後驅
GT-R還有一次中改款,大改要看電動車前景決定
Z開發案原本是用3.0T,但是市場太小...已經取消
許久未出現的CEO Krueger終於重返位子
也表達2021以後發表的Infiniti新車不是混動就是電動
有趣的是之前在audi被挖過來的Johan de Nysschen待了兩年就走人
改去Cadillac當CEO 因為銷量一直下降 前兩天又被換掉
該說Carlos Ghosn很厲害及早發現,不然Infiniti品牌早就又要收起來了
賺銀子~ 需心存想像因子~
接刀子~ 要有馬戲團底子:
波浪出自於人性~
利潤來自於理性
Elpis_C wrote:
Audi 表示:...(恕刪)
四環的全時四驅是豪華車界的領頭羊沒有錯
可是問題是全時四驅會增加車價，就因為多了差速器
則四驅電動車上，則是多了馬達，在市面上根本看不到
同一款車四驅能比兩驅便宜過，這點國內外皆相同。
後驅是一種折衷方案，畢竟前驅還是有一定極限儘管成本最低
這也是為什麼凱迪拉克跟阿法羅密歐先後都捨棄前驅改回並針對雙B的後驅。
林肯跟Acura堅守前驅市場，反而只能繼續待在美國市場
且銷量也沒進步跟雙B總量差一大截，幾乎都是靠跨界車來維持獲利。
另外提到已經被開除的JDN先生，也不能說他毫無貢獻
儘管他把凱迪拉克辦公室移到紐約是超爛的主意
但他針對凱迪拉克的做法就是保持獨特，並持續後驅車系不變的設定
還是有保持凱迪拉克車迷要的東西。
現在他被開除了，有喜有憂，一些凱迪拉克粉絲事實上很擔心
凱迪拉克可能會為了獲利，將原本改向歐系設定再轉回成美系前驅
重回賣那沒有操控性且也只是換個殼的車款
但看到無限會是這個樣子，凱迪恐怕也真的會是那樣了
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