dennis.lee wrote:
FUCHS 台灣...(恕刪)
這次回廠做一萬公里保養，跟技師確認變速箱油是藍色的，規格正是MB236.15。網路上價格是五百元，打算過一段時間，價格合理時換掉，再添加一點油精進去。一旦變速箱油改善好，看自排換檔會不會更流暢，這車在不改裝的情形下，傳動表現大概就這樣了。比上不足是應該，比下已是有餘。車就這樣順順開，好好保養就好了。
這次保養，改用FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W-30，幾天下來，誠如網友所言只要認證有過，實力不會差到哪去，感覺跟eni i-Sint 5W30差異不大。個人觀察換下來的油質跟駕駛的表現，一萬公里換差不多。
另外出廠前，特別多測了一下排放空氣的CO、HC值，結果是0。表示燃燒效率好，環保又健康。
副駕座椅在時速40上下會有噹噹的共振音，一併解決掉，觀察在胎壓38以上，路況不好時會出現。
網友有提問電池電壓的值，等我跑一趟碧雲寺，再來回報。
今天生日，出門玩去........
觀音菩薩 詩：
心沉氣定思己身
怨天半點不由人
若非因來成果業
造化人生皆隨今
詩：
人私己慾煩惱多
痛苦其心增業勞
註定塵緣因果在
窮忙此生枉世遭
詩：
猶如藺草吐芬芳
向露朝陽不染霜
細細品來迎靭性
堅求施惠眾稱揚
印像中車子的電壓，應該是，怠速13.5v 行駛中14.3v
但我的Q50 2.0t，不管是裝電壓表或是 OBD2 Adapter 用App來監看行駛中，大部都是只有12.9~13.1v，且時常掉到12.4v以下 不知是這部車的特性，還是有啥問題？
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有車友提問了一個關於電瓶電壓的問題，跟原廠的班長討論後，又學到一個東西。
我在原文有貼一張電瓶的照片，細心的網友應該會注意到一件事，怎麼電極的地方附掛了一個大元件？他的作用是什麼？
Ans: 它是一個電流感知器，簡單的說，他會監控電瓶充電的電流大小，同步會提醒引擎控制系統調整轉速。一般車種是沒有的喔！
當愛車回原廠時，都會先檢測電瓶的放電量大小來看電瓶的狀況，一般參考值是70%以上合格。車輛自發動，殆速到行駛狀態，電壓的值約為13到15之間。超過15就是電流過大，要回廠檢查是哪條回路沒保護限制。低於12.5以下，也是要注意是否有充電電流不足異常，還是電瓶有異。
本車有前後兩顆電瓶，很容易忽略調後行李箱這一棵的健康。
過幾天回台南白河碧雲寺會跑一趟長途用OBDII即時監控看看，再回頭討論。還希望前輩能多賜教，感恩！
觀音菩薩 詩：
身隨果業墜塵埃
善德無修智難開
生命皆從人間事
莫為異想得苦災
詩：
人心不古邪風揚
信理難真造果傷
不謀玄術學聖道
德養人間把道張
開Infiniti Q50是有個性但雅癖的。車子有型，線條如行雲般的流水流暢，瞅著它的大眼瞧一下，神靈活現吧！開起來有力，動力一波波如湧泉般涔涔疊疊，因為有渦輪增壓。稅金交起來省，2000CC啊！安全配備一次到齊，預防總比治療好吧？一上車，我都會開啟自動跟車功能，免勞心勞力。最粗俗的撞擊測試，得最高等級評價不虛言。稱他為高CP值的安心轎跑車，集吸睛、勁猛於一身，動靜皆宜受之無愧。
為人所詬病的就是那套’古董’’第一代’安卓系統，不讓裝導航王或趴趴走，也就是APP都不行。即使給你裝，看在512MB記憶體的份上，就算了。不如用手機以藍牙連線運用，還來的順心。導航系統到今天，我還不會用。根本也不想用，操作不人性。本車環景鏡頭收錄的影像，如果可以作為行車記錄的資料，對車主就多一分保障。失壓續跑胎的噪音非常明顯，輪框及後行李箱的隔音要補強。還有，方向盤上的那一對兔耳，雖然我不用手排，視覺上，有是比較勁點。上面提的這些，再忍忍，過保就給它解決掉。
看到沒？豐田這會不是一下子搬出'一堆'2.0有安全配備的菜？由衷感謝Q50讓車商都意識到車子不是賣貴就是好！
安全才是回家唯一的路(這一句是我在碎碎念的!)!
1.冷車開電，12以上。
2.啟動那一剎那，電壓會瞬間降至11左右，馬上會拉回來12。
3.前段冷車或幾天沒開，電壓會先拉到14左右約行駛很短一段距離，然後回到12.5上下。
我的觀察是本車具備穩流監控，會視電瓶的電壓輸出狀況同步調整發電機的負載做出轉速或者殆速的調整。前面曾提問過一個問題，您知道本車有幾個保險絲盒嗎？就可以體會這車的電路不僅分工精密，作業也挺複雜的。
查閱一下北美的油電版原廠維修手冊，對於電瓶的保養有這麼一段資訊，原文截出來給大家參考學習。除非是工作需要，一般人是沒有耐心及能力讀完的。至於技師的英文水平能否跟的上原廠維修要求，有待時間考驗。
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