Windwaker wrote:
亂掰一通G37耗油的...(恕刪)
唉...爬文請爬清楚,
我就是5 速 G37 車主, 管你7速/5速, 我從來不在乎油耗, 不知您大大在扯啥??
我希望 VQ 也有缸內直噴, VQ 少這玩意總就是讓我覺得科技層次比 2GR 低了一點,
VQ 沒這玩意輸出依舊比 2GR 高, 油耗也沒差到天高地遠,
看您會打字眼睛應該沒問題, 但是那 a 阿呢 ???
G37耗油多一點全只因為變速箱?? 2010 的 G37 才有七速自排??
trooper.ch1985 wrote:
唉...爬文請爬清楚...(恕刪)
您這樣是開VQ37的車主？G37的車款不管是四門還是兩門在08/09式樣就全面上七速手自排
當然包含正09與09/10皆為七速變速箱...連七速的油耗情況
都沒有開過的...你是無法體會七速差了多少油耗...原本的五速與七速齒比相對應
1-4.923 (3.54)
2- 3.193 (2.264)
3-2.042 (1.472)
4-1.411 (1.000)
5-1.000 (0.834)
6-0.862
7-0.771
R-3.357
五速的前四檔大約拆成七速的前五檔，因此等於多了兩檔的超比檔，而且這顆變速箱換檔迅速
時速八十以上就已經可以用到七檔...轉速可以保持較低轉速...不管是市區與高速都有不錯的表現
在能源局的油耗指數(雖然不很準但至少可以相對比較)市區多了每公升一公里多，郊區多了每公升兩公里以上
確實有幫助...
另一方面，什麼叫做引擎科技層次？從VQ35DE到VQ35HR到VQ37VHR的進化設計，事實上針對的是高轉
化的強化與性能提升，從280匹提升到311匹提升到328匹...轉速從六千五百轉提升到七千五百轉，
你有看過哪顆所謂的L牌的缸內直噴可以到七千五百轉的？V6以上的引擎的紅線要每突破五百轉需要多少
強化腹內與重新設計零件你能了解用到多少科技？而不是從橫置的277匹弄一個為了後驅縱置
的缸內直噴出來...就有比較先進
woodstock
C.C.Y. wrote:
您這樣是開VQ37的...(恕刪)
再蠢的消費者也知道同車型7速比5速省油.
越多的汽缸數要做到越高的斷油轉速, 對精密的供油點火計算與腹內工藝水準要求相對超過以倍數計
7 速的確改善了5速車型的車輛油耗, 但這是從變速箱的效率改善而來,
油是引擎吃的, 不是變速箱, 光從引擎裸機而言, 強調動力輸出的 VQ 引擎油耗不可能會比競爭對手好看, 這就是我的原意!
but, who care?
馬要會跑就要吃草, 這就是我認為 G37 不管5速/7速都好, 油耗我都不計較.
我不捧 Toyota 的場, 但我也不會去貶低別人,
VQ 如果下一世代能配上缸內直噴, 燃油效率/動力表現一定更強,
對消費者而言也好/ 對內行車迷也好, 這都算是世代轉變, 變得更新更進步, 這樣對 Infiniti 品牌哪裡不好?
我已經說過, VQ 沒有這玩意, 動力輸出就已經讓競爭品牌跟不上, 但如果在科技層次上再進一階與對手平行, 讓油耗也相對跟上水準, 競爭對手還有什麼可以說嘴?
anyway, 您也許是汽車專家, 我以我是一個終端消費者角度出發, Infiniti 車在台灣的 C/P 值已經夠高, 但能夠再高一點應該不是壞事.
至於我算不算是車主, 您怎麼說我根本不在乎.
trooper.ch1985 wrote:
再蠢的消費者也知道同...(恕刪)
那我真的覺得您對引擎的設計毫無所悉...只能夠認同單純一項"缸內直噴"技術
現在汽車這麼多的發展，缸內直噴只是一個選項，並不是絕對，從VQ引擎的演進史
來說，VQ35DE之後的道路，就是分水嶺，VQ35HR的開發就是最大的關鍵點
因為VQ35HR選擇的就不是普遍的道路也就是您所謂的缸內直噴技術，
使用缸內直噴勢必會創造出高壓縮比(最高12.5都不訝異，因為越高缸內直噴的技術發揮越好)，
但是這並不利於轉速提升，因為越高的
壓縮比又要同時提升引擎最大運轉數，不只材料遠遠要強化(才能滿足缸壓的提升)
高轉引擎的平衡與燃油的控制難度都會數倍提升...(這也是為什麼L牌
最後都只有六千到六千五百轉就紅線，他們未來也不會花大錢改良品質提升這種轉速
目前可以超過6500轉也大都是少數的法拉利之流..因為他們的引擎材質不用拘泥成本
與量產車生產考量...因此新一代的法拉利458已經兩者兼具)
而缸內直噴獲得的動能其實效能並不會比改善機件強度提升引擎轉速來的實際
尤其這個品牌如您這樣不重視油耗的客人居多，最大馬力的輸出點從VQ35DE的6200轉280匹
提升到6800轉的311匹或者是7000轉的328匹..這些轉速的活用相信相當
多愛操的車主非常受用，性能形象兼具，魚與熊掌是不可能兼得的
不用說現在不容易做到，除非量產化引擎材質與成本有大幅的降低，
否則VQ既然已經提升到7500轉就是不會往缸內直噴的路走....
不過也如您所說...您只站在消費者角度...只會向車廠伸出手說您需要缸內直噴來滿足您科技層面的想像
但是您如果不了解這些實質內容您是不會理解他為什麼永遠都不會出現在VQ引擎上
woodstock
yuppycat wrote:
G37 的油耗跟32...(恕刪)
提供一下經濟部的油耗數據(跟實際駕車差很大...不過車與車比較還是有一點點參考力)
目前的款式
G37 Sedan 市區9.5 高速15.6 平均11.5(七速手自排)
G37 Coupe 市區9.2 高速14.8 平均11.1(七速手自排)
舊款
G35 Sedan 市區8.2 高速12.4 平均9.7 (五速手自排)
G37 Coupe 市區8.7 高速13.0 平均10.2(五速手自排)
光自身比較就可以發現五速與七速的提昇是明顯的油耗
320i Sedan 市區8.6 高速15.2 平均11.9(六速手自排)
不過說真的現在的科技其實應用的都是時速60以上的省油
因為內燃機的省油還是中高速，VQ引擎也好BMW的直六名機也好
都不可能突破低速的省油，高速可以用六檔七檔的超比檔降低引擎轉速
因此高速定速巡航的油耗會因為變速箱更換表現非常亮眼的提升
但是市區的走走停停是汽車的油耗噩夢，偏偏最常行使的其實是市區
因此目前汽車多半選擇同樣的開發模式，就是油電混合
最明顯的例子...BENZ S400 Hybrid 配合電動馬達與鋰電池，提昇市區油耗
相信沒有人會質疑賓士的引擎造車技術，當他們也導入了缸內直噴，標準的
272匹...缸內直噴的292匹...因此就大幅提升油耗而自滿？
他們也發現到低速油耗在歐系車重上的缺憾，因此使用的也是普通的V6引擎
壓縮比從10.7提升到11.7(注意唷！沒有使用缸內直噴....)馬力279匹
加上額外的電動馬達組成299匹的總輸出，獲取低速的油耗可以多多利用
電力起步與煞車儲電，中高速再利用7速變速箱，大幅提升油耗
因此VQ目前也是走向這條路，NISSAN跟NEC簽約合作電池與油電系統
會從全新的M35上身(油電上也不使用VQ37，會回歸使用VQ35..型號還未知)
大概2011上市，有效提升低速油耗，這確實是上策也是最有效的辦法...
woodstock
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