看起來INFINITI算是蠻佛心的廠家了？ (第12頁)

berlinnm

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111樓

2015-08-04 9:13

整個視訊有數字有整理,看起來很用心,

但是這和投信外資的分析報告有什麼不同?靠理財顧問就能發大財?

berlinnm

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112樓

2015-08-04 13:05

比較貴不能直接得出比較重要這種結論

SWAMO

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113樓

2015-08-04 13:37

slayalee wrote:
I牌開了五年了，從沒後悔過

我開六年半了,早已後悔

當初為何沒買FX50,還不到一般X5,ML的價格

945368

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114樓

2015-08-04 14:27

本田車由雙A臂改成現在的麥花臣，所以是退化嘍？

robertlala

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115樓

2015-08-04 14:55

現在的車子真的是COST DOWN很兇！難怪許多廠牌的二手車新款不如舊款.

車輛操控性在整體的設計這個絕對是正確的，尤其是沒有相對激烈一點的操駕需求與載重需求.

影片的分析至少跟安全與耐用度有關，相信版上有Finite Element的專家可以分享一下結構分析，版主提供的影片很好的參考資料，瞭解自己車子的結構，如果結構材質沒那麼強的就不要太操車子，相信都還是可以安全使用的，話說回來...再強的結構撞爛了也沒用就是. 但高階品牌與車種使用比較COST DOWN的做法就看車主自己可否接受，沒有對錯．

話說我的夢幻車，GT-R每代不但馬力強化也很注重材質的輕量化並且增加強度，達到0~100 2.8sec的成績！很多汽車公司對於未來電動車的領域，都在研究如何在結構強度與成本不變下能達到輕量化的做法．所以一些標榜高階車種總是要拿出一點不同，不然消費者還是會有些不好的感受.

agw0121

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116樓

2015-08-04 17:33

kingcome wrote:
我也開過不少車，不管L還是B或其他高級歐洲車，但我的感覺跟你很不同！
事實上，L只有舒適取向的ES和RX開起來懸吊比較軟(但也不至於會飄)，

至於CT、IS、GS、LS、SC開起來不但不軟腳更不會飄，LFA和ISF底盤扎實更不在話下
不要拿1~2台舒適取向的L車當作全部L，老實說除VAG車系偏硬，以我開過的雙B來說懸吊軟硬跟L根本差不多(S、E、7、5)...(恕刪)

大大您把小弟要說的話都講完了

只好給個推XD~~~~

ariete

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117樓

2015-08-04 18:35

945368 wrote:
誰告訴你的？......(恕刪)

其實這種彈性變形的懸吊連桿看的應該是Young’s modulus
看抗拉強度有點沒意義，雖然說"鋁合金強度比鋼鐵強30%"是錯的很離譜就是了

945368

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118樓

2015-08-04 18:51

ariete wrote:
其實這種彈性變形的...(恕刪)

看到拿塊磁鐵瞎搞一氣胡說八道的鳥節目居然一堆人忘情附和.........

坦白講；嚇得我屁滾尿流失了魂。

cybermatrix

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119樓

2015-08-04 21:11

說實在的，我不在乎是麥花臣或是雙A臂，我在乎的是都賣到這種價位了，零件材料用好一點是不行哦?

就算是共用底盤，除了避震器磅數調較不同以外，材料用好一點，讓 L 車主起碼可以說比較貴是因為用料作法比 T 高級一點，這樣花錢也比較爽一點, 最少有點區隔嘛！

所以買RAV4 的朋友可以換NX 的原廠避震器，說不定開起來就跟NX 差不多，應該可以省下至少100 萬...

沒事多騎車, 多騎車沒事!!

ait12345

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120樓

2015-08-04 21:47

will86828 wrote:
誰跟你沖壓機器上千...(恕刪)

講實在的，如果我有辛苦賺300萬要買車，我當然選材質好的鋁合金，爽度也比較高
假設你也有辛苦賺的300萬要買車，你真的會選跟國產車一樣的沖壓件嗎？