G37 有那些缺點? (第10頁)

Pachilla

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91樓

2009-10-25 9:27

trooper.ch1985 wrote:
否則你所說的相對弱項對大家來說毫無根據.

毫無根據........

看來我開過的 350Z/Maxima/G35 等等不足以代表 VQ35 的表現.....

NISSAN USA 總公司提供給 Car And Driver 的 G37 媒體試駕車也一定是大陸的A貨...

trooper.ch1985 wrote:
坦白說這我又是頭一次聽說, 願聞其詳為何排氣量放大後會有後遺症? 有何症狀? 因何造成?

擴大排氣量引擎的缸徑增加後活塞的重量跟慣性也會增加﹐造成不同程度的 First & Secondary Vibration, 然後被轉速放大......

trooper.ch1985 wrote:
有風格不缺幽默不代表就是正確, 就像你一直對前面有人提出的"Ward’s AutoWorld月刊"得獎認證不回應一樣.

從1994年第一代 Nissan Maxima 上市開始 VQ 就年年得獎是事實﹐我只是指出 VQ35/37 的運轉品質不如早期 VQ30 不代表這顆引擎不好。

Subaru 的 EJ257 水平4汽缸引擎最近幾年也得過幾次 Ward's AutoWord 的獎項。

雖然EJ257的性能優異﹐可是個人開過了好幾個不同版本的 EJ257 (N/A & Turbo 版本) 這課引擎的運轉品質比一般直列4缸引擎略遜但是也沒有改變Ward's AutoWord 的好評。

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我針對樓主的問題發表了我對 VQ35 的觀察﹐也指出了VQ35的 “特色風格” 建議大家自己去試車體驗。

小弟也不想繼續下去了。

謝謝大家的意見嘍

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mingchun_lee

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92樓

2009-10-25 9:30

開過VQ35跟VQ37以後

個人認為

真的是太完美了

不管是價格/底盤/性能

都是極高CP

唯二缺點是車重了點耗油了點

但這些都不是問題

唯一缺點是3700cc的稅金讓人退縮

trooper.ch1985

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93樓

2009-10-25 19:11

Pachilla wrote:
毫無根據.........(恕刪)

也好, 繼續下去也沒啥意思, 但就挑明了說吧,

1. 首先樓主問的是 G37, 是VQ37VHR, 你拿的卻是 VQ35DE 來談, 中間有好幾次你自己問不知是否 VQ35/37 是否有改善, 我想其實你已發覺, 大家已經在雞同鴨講.

2. 但 VQ 真的是不是就如同你說的低轉有力高轉不順暢?
很抱歉敝人刻意把你這個認知留在最後說, 大家也不要再拿各自的主觀印象來說嘴,
既然你這麼相信雜誌, 我們就拿雜誌來印證 -
我們就拿35HR/37VHR作例子, 從你也常看的 Road & Track 資料來說說(data as below) -
請注意 HR/VHR 分別在0-60mph 的低速表現以及110-120mph 的高速表現(對照組IS350).

很明顯讓你失望了, 而且剛好與你開過這麼多的 350Z/Maxima/G35 認知相反, VQ 在低速時非但不算有力, 不管 G35 的 6 速手排/ G37 的 7 速自排反應時間都慢過IS350(6速自排), 這才是 VQ 你所謂的"相對弱項"真相,
而相反的, 越過110mph 這樣的翻盤才正是 VQ 強項, 如果高轉不順暢這 performance 怎麼來 ?
當然齒比是另一項考量, 就不繼續往下談.

老實說,
不管你開多少次 350Z/Maxima/G35, 或者 Car And Driver 的 G37 媒體試駕車是不是大陸的A貨,
大家不要再牽拖, 只能說您對這顆引擎所謂的"特色風格"體會真的很罕見......

大家就到此為止吧, 也謝謝你的意見.

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資料來源:美國Road and Track

	G35 VQ35HR	G37 VQ37VHR	IS350 2GR
Test weight	3805lb	3865lb	3805lb
0-10mph	0.4	0.5	0.3
0-20mph	1.2	1.3	1.1
0-30mph	1.9	2.2	1.9
0-40mph	2.8	3.0	2.7
0-50mph	4.2	4.0	3.8
0-60mph	5.4	5.4	4.9
0-70mph	7.2	6.9	6.5
0-80mph	8.9	8.5	8.1
0-90mph	10.8	10.6	10.2
0-100mph	13.5	13.0	12.7
0-110mph	16.2	15.7	15.4
0-120mph	19.5	18.9	19.8

天行者2008

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94樓

2009-10-26 0:08

阿~~~這樣就沒了..............

老實說.........春風百度~~若未曾細細品味亦難得真情
聽得懂嗎???
說白話一點就是....就算是千人斬,只是猴急,忙者掰開看見想看的答案又草草了事的話也難懂女人的
g37有沒有缺點??一定有!!!
你可以說隔音不佳,排氣聲浪太粗獷,懸吊太硬不像L牌斯文,塑料太多,品牌非主流,展示間沒哈根達資可以吃,妹又不正.........
縱使g37缺點很多很多,把所有缺點依序列出的話,引擎一定是最後一個
反過來說,g37優點也很多很多,,把所有優點依序列出的話,引擎一定可以排第一
說VQ35DE,VQ35HR,VQ37VHR工作品質不佳
就像是說M.Jordan投籃不準又飛不高,M.Jackson舞步難看,瑤瑤身材不好胸部太小,日本a片品質不佳產量太少........等等一樣
你可以說這些都是個人感覺,但是很可惜的...對於VQ35這樣的一代名機,你的感覺跟大多數人的經驗是明顯地相違背的.......畢竟一顆引擎能夠連續14年擊敗眾家高手而得到肯定(記住,是連續,不是偶而間隔幾次,而且是14年,14年歐洲車也改款兩代多了),即使有缺點也是所有引擎對手當中最少的......
建議下次有機會再開G35的話,不妨帶上耳塞細細品味VQ35高轉的魅力,別讓原廠刻意營造性能味十足的排氣聲浪影響你的感覺

另外,說排氣量增加就會影響vibration形成.........真是無言....
如果真是如此的話RR可以填海了.......

彬哥04

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95樓

2009-10-26 8:53

每個人對車的看法..一定不同!

天行者的幽默以對......Pachilla的就事論事....
都是很值得讚賞的!

Pachilla

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96樓

2009-10-26 9:10

天行者2008 wrote:
另外,說排氣量增加就會影響vibration形成.........真是無言....
如果真是如此的話RR可以填海了.......

大大真的是有意思的比喻。 ^++^

小弟開的 VQ35DE 是單軌進氣的版本有(注重中低速扭力)﹐所以 Power Band 感覺跟 VQ35HR/37HR 雙軌進氣高轉速版本感覺不同。下次有機會當然要細細的品味 HR 版本的表現。

至於排氣輛增加影響 NVH 的前提是汽缸數量要維持不變。

所以只的是 “每個汽缸容量“ 不是整體排氣量﹐譬如 VQ37的單缸排氣輛已經接近 VQ20 的兩倍﹐增加的活塞/連桿/曲軸的重量跟往復運動的慣性被高轉速放大後 NVH 當然會有一定程度的影響﹐尤其 VQ 35/37 是標準的 Over Square (缸徑大於衝程) 引擎活塞面積特別的大所以控制活塞的重量確維持一定的耐用性跟可靠度的難度也高。

至於 RR 最新的 6.6L V12 每個缸的容積其實比 VQ35/37 小﹐引擎最高轉速也沒有那麼高加上 V12 也比 V6/V8 更具先天上的運轉平衡優勢因此 NVH 控制就沒有 VQ 35/37 系列那麼的具有挑戰性。

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LU660104

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97樓

2009-10-26 10:15

我開過早期的 VQ30DE + 4AT, 也試開過最新的 VQ37VHR + 7AT.

VQ37VHR 精緻度是沒問題的, 直上7000轉仍舊飽滿有力順暢, 這具引擎不是完全寧靜取向. 是帶有一點性能熱血聲浪.
不過可能是變速箱性能調校取向, 7AT 跳檔不算柔順 (但是性能迷比較愛).

yuppycat

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樓主

2009-10-28 20:10

Infiniti 版面很少這樣熱烈討論了,這麼短的時間就累計96 篇發言,想必對G37 有興趣的人真多啊, Pachilla , Trooper ,天行者....都是熱愛汽車也都專有知識,看你們這麼你來我往,也讓大家學習許多, 感謝你們.

s8721029

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99樓

2009-10-28 20:38

以上都不是什麼重點啦~~~

不是在討論缺點嗎?

G37的最大缺點就是""'太耗油"""

此耗油不是每公升跑幾公里的耗油
而是會不自覺想踩油門,想聽聽排氣聲浪的耗油....以上

C.C.Y.

C.C.Y.
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100樓

2009-10-28 22:33

這篇能回這麼久...真是奇蹟.....有的說法真的毫無道理...傷腦筋

woodstock