許多人聽到雙門跑車，就覺得是用來飆、不實用的大玩具。在選擇人生中第一部雙門車，其實我也很擔心會買到一部毫無實用性的玩具。所以舒適性和安全配備，反而是我對這部車的要求。
期間跑了賓士、BMW、以及Audi。說實在話，BMW 4系列曾是我的夢想車款之一，但是隨著年紀增長，安全性的比重，漸漸取代了純粹的操控快感。
4系列的座椅不夠舒適，隔音效果也比其他對手稍微弱了一點，不知道是否為了傳進引擎聲而故意設計。也考慮到妥善率的問題。畢竟常要回廠喝咖啡，對我來說也是不實用的玩具。
最後，選擇了三百萬等級，性能與安全配備都兼具的Q60S。而且Q60在娛樂配備上也比同價位車款更棒，就算慢慢開也能享受豪華的音響系統。
Q60的外觀以Zero Lift概念設計，除了增加下壓力，全車外觀也侵略性十足
車頭的狩獵者日行燈使Q60更具殺氣
Q60S 3.0t標配的Safety Shield主動安全防護科技，主動跟車、自動剎車、防後撞、主動車道維持…等功能，在享受速度的同時，也能非常安心。在水箱護網後方，有一項主動調節進氣系統，可在高速行駛時降低風阻
雙門車的一大特點，除了少兩個門之外，就是無窗框設計。不過令我訝異的是，Q60雖然是無窗框設計，隔音卻比我上一部車好上許多!有興趣的人一定要親身體驗，隔音真的做得不錯
車身充滿肌肉線條，但又收的剛剛好，不會突兀。車尾稍微抬高的設計，運動感更為強烈
原廠配備245/40R19的Dunlop跑胎，抓地力尚可，之後想升級PS4，感覺可以讓過彎極限更上一層樓。鈦色輪框與紅色車身非常搭配，除了戰鬥感，Q60S也很有質感
Q60S 3.0t版專屬紅色卡鉗，視覺效果一流
車尾線條銳利，行李箱的輪廓與G37S還有幾分相似。換上新世代的LED尾燈之後，科技感與帥氣度大為提升。
日本車總是用簡單的線條，就能有非常棒的視覺效果
新月形C柱設計是新世代INFINITI車款的招牌，在雙門車款上也融合的非常自然
以雙門跑車來說，Q60S的行李箱深度與平整度還夠日常使用
窗戶降下之後，就剩下一片車門。車門板設計與外觀一樣使用簡潔銳利的線條
全車標配13具BOSE揚聲器，還可偵測外界雜音，自動調整出最佳音場
實際聽起來效果也超乎預期的好，可能跟隔音好也有關係。
建議有要購買Q60的話，一定要買到旗艦版，這組音響很值得!
方向盤握感相當不錯，外型以同級車來說也比較和我胃口
不過可惜的是沒有平把設計，不然就完美了
一開始其實擔心紅色內裝會過於騷包，不過交車之後，反而覺得與車身同色的內裝更顯得相得益彰
目前沒什麼機會會用到的後座
座椅支撐度與舒適性都很棒，不過我還不習慣安全帶的位置就是了，雖然上車時安全帶會自動向前，不過還需要適應一陣子吧
中控台雙觸控螢幕配置，上方主要顯示AVM 360度環景攝影，並且有MOD動態偵測。在有物體被偵測時會直接顯示該視角，提醒有物體接近，在車多壅擠的台灣可說是非常實用的配備。下方螢幕主要是車輛設置，以及監視行車資訊等等。
比較有趣的是可以觀看G力，很像在玩賽車遊戲
以配備來說，Q60S擁有豐富的主動安全輔助科技、娛樂配備也毫不馬虎。在這個價位的雙門跑車很少會標配這麼豐富的主動安全輔助科技配備，這方面來說Q60S真的加分不少。
性能方面，配置由NISSAN母廠老大哥GTR簡化配置後的VR30DDTT引擎。擁有最大馬力400HP/最大扭力48.5kgm的狂暴性能。在standard模式下稍微多帶一點油門，就能輕易體驗到貼背感。
調整至Sport+模式後，除了引擎聲變大外，方向盤也更重手，殺起彎來信心十足
全油門下去，儘管TCS開啟狀態下，還是可以有長長的燒胎聲，動力非常夠用!
請友人幫忙拍攝追焦照，當天還遇到一台R1，下個階段的目標!
DAS 2.0電子轉向系統，在過坑洞時方向盤會過濾掉多餘的碎震，以及不必要的回饋感
在過彎時可以非常精準的操控車輛
3.0t版獨有的電子懸吊系統，側傾抑制的非常好，在山路上基本時速都可以有60~70，副駕駛也不會感到恐懼和不適。不過再提高速度，雖然依然有信心過彎，輪胎開始有聲音，不過車身依然平穩的貼在地面上。車身剛性和操控性的調教都有非常高的水準
三百萬可以選擇一部E250，也可以選擇一部兼具性能、外觀、安全性於一身的Q60S
或許雙門跑車在許多人的眼中只是有錢人的玩具，但交車至今，我發現性能並不是只有在熱血飆車時有用。舉凡上交流道快速脫離車陣、山路快又平穩的過彎，甚至只是高速下的剎車表現，都與一般豪華取向的房車差異非常明顯。
這陣子在市區都會開啟Safety Shield，當前方車輛減速時就算不開啟ICC跟車，系統還是會幫忙減速，或者頂起油門警示。習慣了之後，現在開公司的車反而會怕怕的!只能說安全配備越多越好，真的用上一次就值得了。
最後與大家分享幾張小弟自己拍的照片
恭喜入手好車 有機會也想試試這台!
