原本在G25未上市前，大家多半猜測G25跟G37之間不僅是動力系統的差距，在配備上應該也會有著不同級距設定上常見的調整幅度，不過在G25上面，除了引擎不同之外，在主被動安全性配備，豪華內裝等方面可說是比照G37等級辦理，在配備上主要的不同之處就是G25將觸控式DVD中文衛星導航系統、藍芽免持聽筒以及S edition跑車化套件列為選配，豐富的眾多豪華配備對比於雙B車種而言則是具有實質上的優勢存在。
G25由於在配備方面大都跟G37看齊，所以像是HID氙氣頭燈，AFS主動轉向照明功能，頭燈光感應自動啟閉附自動水平調整等較高級的配備也都出現在G25身上。
輕量化的鋁合金引擎蓋引領著充滿肌力感的線條賦予G25飽滿的能量感，而這也是許多G系列車主對於外觀設計上最為滿意之處，每次駕駛INFINITI車種從駕駛座望出去兩側突起的車頭特徵還真頗有駕駛保時捷的錯覺....
在塗裝的部分使用了可自行修復細小刮痕的Scratch Shield刮痕自體修復烤漆，不過因為小編本身沒有INFINITI車種，在刮痕修復的能力上其實沒有實際上的體驗，這就得要INFINITI的車主來跟大家分享了。
主動安全性配備方面，G25搭載了TCS循跡防滑控制系統以及VDC車輛動態控制系統，TCS主要負責G25在後輪加速時打滑程度的控制，以獲得最大抓地力為前提，系統會自動偵測驅動輪的打滑狀態，並且藉由降低引擎出力、並對打滑的車輪施以煞車以求達成更穩固的抓地力效果。
而VDC則是與TCS連動的車輛動態穩定系統，雖然同樣採用了降低引擎出力跟針對個別車輪煞車來達成車身穩定的效果，不過VDC控制的範圍遍佈全車四個車輪，可以修正轉向不足或轉向過度的情況，而且為了保有相當的操控樂趣，G25的VDC對於操控的干涉度也較低，能夠允許車輪出現適度的打滑狀態讓駕駛握有更多的車輛主控權。
風阻係數0.29CD的流線化外型一直是G系列車種所要強調的個性特質，不過在G25身上並沒有配備如同G37的S edition跑車化套件，想要擁有更加跑格化的外觀則是要另外選配才行。
方向定位燈的設計位於葉子板上，車外後視鏡則是具有電動摺疊以及與駕駛座，方向盤連動的記憶功能。
懸吊系統的配置為前鋁合金雙A臂獨立懸吊加上後鋁合金多連桿獨立式懸吊系統的設計，並且在前後輪都配置了防傾桿來增進側傾抑制的效果。輪胎尺寸為225/55 R17，煞車系統則是配備了電子式控制的ABS防鎖死煞車系統，可根據不同的負載狀況自動調整前後輪的煞車力道分配比率的EBD電子煞車力分配系統，以及當系統判斷是緊急煞車情況時會自動施以最大的煞車力道，以縮短煞停距離的BAS煞車輔助系統。
G25的車身尺碼跟G37相同均為4780X1770X1450mm，軸距則是擁有2850mm的水準，空車重量為1635 kg，而演進到第二代的FM (Front-Midship)前中置底盤則是讓G25有著前54/後46的均衡配重比例，對於操控時的車身動態影響有著相當大的程度。
熟悉的四圓LED高識別尾燈組則是G系列車種獨特的設計美學。
即便G25並未配置跑格化的尾翼，但上揚的車尾亦是透露出了些許運動氣息。
倒車攝影機以及尾門的開關按鈕都設計在車尾鍍鉻飾條下方，質感不俗。
就外觀的整體性而言，流線型的設計一路延伸到車尾以略微上揚的姿態塑造出G25運動化外觀的風貌，而位於車尾的雙出排氣尾管則是表明了G25的性能本位。
在車室內裝的營造上，事實上一直是INFINITI的強項，以日系內斂細膩的精神做為出發點，G25確實呈現出了同級距車種裡少見的豪華座艙質感。
以真皮包覆的手工雙縫線方向盤握持的手感相當不錯，同時還附有音響，藍牙通訊(選配)，與定速巡航系統的快捷控制鍵。
儀表板的部分以藍色與黑色搭配做為主要的呈現基調，高對比的設計確保了閱讀性，而位於中央的螢幕則是可以顯示車載系統的各項資訊。
INFINITI G25 啟動
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)駕駛座及方向盤具備有自動往復式進出系統的功能，所以啟動時會將方向盤自動調整到駕駛所設定的位置，熄火後則會恢復原位以方便進出車室。
檔位的顯示也是以數位化的方式呈現，另外其他資訊的顯示方式也以淺顯易讀為主要方針。
而在G25的方向機柱上有著固定式的鎂合金換檔撥片，這個換檔撥片的面積夠大，設計上也以較長的概念來因應操駕時的便利性，事實上小編最喜歡的配備就是這個了XD。
PUSH START按鍵位於方向盤的右側，而儀表右側的按鍵則是用來切換顯示螢幕上的資訊顯示功能。
比較特別的是G25的駕駛具有2組包含後視鏡及方向盤位置連動的記憶功能，大大增加了不同駕駛間切換駕駛位置的便利性。
VDC車輛動態控制系統以及電動開啟尾門，車身雷達開關都位於方向盤左側易於就手的區域。
這邊同時也設計了一個放置遙控器的插槽。
G25也搭載了I-Key智慧型鑰匙系統，讓使用上更為便利。
另外由於方向盤會與記憶功能連動，所以亦具有4向電動調整的功能。
雙前座椅有著大片的側翼來確保包覆性能，同時還具有8向電動調整座椅以及主動式安全頭枕的配置。
駐煞車則是採用足踏式的設計，可惜不是離合器踏板啊...
氣囊的部分，G25擁有雙前座SRS輔助氣囊，雙前座側邊SRS輔助氣囊，簾式SRS輔助氣囊的設計，在Infiniti氣囊系統設計上會透過感應器偵測車輛所受到的撞擊力道，乘客體形等級，以及是否繫有安全帶來做為兩段式氣囊的充氣速度判定，側邊氣囊位於座椅的外側，簾式氣囊位於車頂，當車輛受到一定的側向撞擊力道時會進行充氣保護乘員的身體與頭部安全。
G25在車載系統上主要的使用介面是由附七吋大型彩色觸控螢幕的VIS行車資訊系統所構成、而此次試駕車型上的中文衛星導航系統則是列為選配，這套VIS行車資訊系統操作介面上基本上跟INFINITI以及NISSAN的高級車款設計概念均相當近似，對於INFINITI/NISSAN車主來說應不陌生，同樣也以便利操作機能做為設計主軸。
藍芽行動通訊系具有免持聽筒，聲控撥號，叫出撥號鍵盤，使用手機內的通訊錄等，功能相當齊全(選配)。
而同樣列為選配的觸控式中文衛星導航系統在功能性上也相當完整，像是複雜路口導航，重要路口3D提示等實用功能一應俱全。
透過VIS行車資訊系統還可以檢視里程，保養資訊，TPMS胎壓監測以及各項車輛的個人化細部設定。
空調系統與音響系統的介面整合在一起，空調系統方面搭載了具備空氣品質偵測、電離子殺菌、粉塵過濾與內外循環自動切換功能的左右獨立ACCS智慧型恆溫空調系統。
音響方面則是配置了Bose 270瓦5.1聲道音響系統，全車共配置了10具揚聲器，並且具有6片吸入式CD片匣，MP3讀取功能以及AUX IN外接音源輸入端子，聆聽效果相當不錯。
排檔座前方為12V電源跟菸灰缸的設計。
G25所採用的變速箱系統與G37相同都是與JATCO合作開發的七速手自排變速箱，這具變速箱具有Lock-up功能及換檔邏輯控制、退檔補油功能以及自主學習模式，齒比方面則是以綿密的中低速檔位與寬廣的高速檔位設定為基本設定。而排檔桿的部分也以真皮跟鋁合金的複合材質來增添質感。
排檔座後方具有置杯架的設計。
影音輸入端子跟另一個12V電源則是配置在中央扶手內側。
天花板上也附有隱藏式的眼鏡收納盒。
車內後視鏡具有自動防眩功能且具有獨立電源開關設計，必要時可手動關閉防炫功能。
遮陽板部分的設計方面也頗具巧思，不但在天花板上有票夾的設計，遮陽板也具備了延伸的功能，使用上更具有機能性。
接著來看看G25後座的表現吧！
歸功於G25有著2850mm的軸距，所以在後座的空間表現上比同級距2.5升的競爭對手更寬裕，凹陷的椅面與略微突出的側翼則是讓後座乘客也能擁有局部的包覆性能，不過後座中間的乘客受限於椅面跟隆起的地板，舒適性則較為弱勢，另外後座兩側座椅具備了LATCH以及ISO-FIX兩用的兒童安全座椅扣環裝置，有著更多的適用性。
後座也有空調出風口的設計。
後座的置杯架則是隱藏在中央扶手內。
以身高185公分的成人實際乘坐於G25的後座來示意，可以從示意圖看出膝部距離椅背尚有一定距離，頭部空間也因為天花板採用凹陷的設計而有餘裕，椅面的深度比一般日系車種的設計要來的更長，所以在乘坐的舒適性上具有不錯的表現。
行李箱的空間也夠用，尾門內部還設計了可從內部開啟的安全開關。
衛星導航的主機也是位於行李箱內部。
後座的椅背中央扶手處可開啟小孔來載運長型物品。
工具組跟備胎就都放置在行李箱底板下方。
G25所採用的動力心臟是系出名門的2496C.C. VQ25HR鋁合金V型六缸引擎，透過CVTCS連續可變汽門正時系統的加持，這具引擎擁有6400轉可全數輸出的218HP最大馬力，25.8kg-m的扭矩峰值則於4800轉時湧現，並且採用了前中置的設計來達成更均衡的車身配重，這具引擎除了性能數據在同級距裡位居領先之外，最讓人心醉的就是渾厚細緻的引擎運轉聲浪了，而搭配上7速手自排則是讓動力曲線更趨線性，在行車舒適與操控性上均能有所提升。
而在油耗方面也有所進步，經濟部能源局所公布的平均油耗為12.8 km/l 比G37確實略勝一籌，但受限於車重其實與G37相仿僅有著20KG的差距，所以在油耗方面的進步表現不算太大，但認真算起來其實也已經更接近一般人的接受範圍內了。
INFINITI G25 排氣聲浪
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
以G25所擁有的218馬力，扭矩峰值25.8kg-m的性能數據來看，這樣的性能水準比起G37的強大動力雖然遜色了不少，但其實200匹馬力水準的動力搭載於追求操控樂趣的後驅設定房車中倒不失為一個容易拿捏的平衡點，超過300匹的動力固然令人銷魂，但200匹水準的動力小編認為在加速性上已然足夠，在操控時的車身動態也更容易掌握。當小編踩下G25的油門時，原本屬於G37的浪性加速感頓時湧現，VQ系列引擎之所以迷人並不單單僅是性能強悍，獨特的奔放引擎聲浪更是令人著迷的主要特點，而這個獨特魅力也忠實地傳承到了G25的身上，之所以選擇G25多半就是為了性能與操控而來，來自前方的渾厚引擎聲浪相信不會有人認為這是破壞車室寧靜度的因素，相反地絕對會讓人沈醉於引擎聲浪所交織而成的樂章中。
G25因為搭配了7速手自排變速箱，所以比起6速變速箱有著更綿密的齒比，也使得G25可以有著更好的動力傳輸特性，在實際駕馭上時變速箱可以手動固定檔位將轉速拉至紅線區才斷油以及有著大面積的方向盤換檔撥片都是提升G25操控樂趣的重要元素，不過在G25加速時奔放的個性所能帶來的快感之外，彎道中的動態循跡表現也是這次小編檢驗的重要項目。
在懸吊系統的設定上，G25整體上來說還是較偏向舒適化而沒有過於明顯的競技化取向，這樣的設定使得G25於市區道路行駛時相當具備有豪華房車的舒適性，隔音的效果也具有不錯的水準，如果說會影響車室寧靜度的因素大概就是BOSE音響跟隨著熱血度而攀升的引擎聲浪了，不過在G25懸吊系統的調校上並沒有為了舒適性而犧牲了對於操控樂趣的堅持，即便阻尼設定略偏軟調，但足夠的側向支撐則是建構出均衡特性的重要功臣，有別於一般日系車種因為過於偏向舒適性而影響彎道中的動態表現，G25以前54後46的配重搭配底盤呈現出沈穩而紮實的特性，總是讓人可以相當放心地以較高的速度進入彎道，明確易於控制的車頭指向性亦是G25的強項之一，用G25來殺彎就算還無法達到犀利的程度，但如果偶爾想要熱血一下，G25也絕不會讓人失望。
論起G25在彎道間的動態表現，G25所擁有的2850MM的軸距以及車長已然是中大型房車的尺碼，優點是車室空間足夠且能提供不錯的舒適乘坐感受，但是較長的軸距如果行駛於較為狹窄的山路時則不免出現靈活度較為不足的狀態，相較於排氣量相當的同級距車種而言有著先天上的差異存在，不過G25在整體操駕上後驅的調性相當明顯，加上VDC介入的程度比起一般車種較為輕微，想要讓後輪出現打滑的狀態並非難事，對於喜愛操控樂趣的人，當駕駛G25行駛於山路時其活潑的後軸每每能夠適時地提醒駕駛這是一輛注重後驅操控取向的車種，驚喜之餘總是會讓人意猶未盡。
在G25推出之際，身旁總不乏有人說著如果這具引擎早個幾年推出，或許豪華品牌進口車的版圖將可能有著不小的變動，而在小編實際駕馭過G25之後確實也有著如此的感嘆....論起豪華配備，G25比起相近價位的雙B車款有著更高C/P值的優勢，而G系列令人稱道的操控樂趣亦早已深植人心，而其奔放於外的個性亦有著擄獲人心的魔力，藉由較小排氣量的VQ引擎推出之後在稅率跟油耗的表現較為親和則是G25相當重要的競爭優勢，將來勢必能夠在同級距車種中佔有一席之地。
又少了一味
