前兩天剛過完七夕情人節的各位，是否有收到任何浪漫的驚喜呢？浪漫的形式有很多種，浪漫的定義也因人而異，此回要介紹的這輛INEOS Grenadier，我覺得完全就是創辦人Jim Ratcliffe爵士一個浪漫又帶點任性的舉動。浪漫的是，Jim Ratcliffe爵士感到目前市面上沒有任何一部越野車能滿足他追求完美的訴求，於是在2017年召集各界菁英來創立INEOS Automotive，自己來打造一輛心目中的完美車款！是不是就跟Porsche 356誕生主導人Ferry Porsche的概念一樣。
究竟創辦人Jim Ratcliffe爵士是何方神聖？INEOS這個品牌又擁有哪些驚人背景？首先，來自英國的Jim Ratcliffe爵士可是英國首富！至2023年5月為止，其淨資產估計就超過290億英鎊，因此即使他投資13億英鎊來打造這輛越野車，佔比也不及其身家的二十分之一...如同我之前在老車誌文章裡提過的一句話：「當瘋狂的人有能力實現心中瘋狂的夢想，那會是很可怕的一件事」。而且Jim Ratcliffe爵士本身就是一名越野冒險家，他曾駕駛自己的船隻穿越西北航道，也曾騎車奔馳在世界最長山脈-安地斯山脈的脊梁上，另外也攀登過世界上數座高峰，去年底還駕駛著Bentley Blower、Land Rover Series 1及幾輛Grenadier一起穿越蒙古，所以他完完全全理解一輛完美的越野車該是什麼模樣！
至於INEOS呢？有在收看F1一級方程式賽車的你，肯定在賓士F1賽車車身上見過INEOS的貼飾，身為世界第三大化工公司，INEOS共包含36個企業體與26,000名員工，並於29個國家/地區擁有194個製造工廠。INEOS於全球體育運動中亦具有舉足輕重地位，不僅擁有Grenadier單車隊，橫跨體育項目還包括法甲足球隊-尼斯、瑞士超級足球聯賽球隊-洛桑體育、英超球隊-曼聯25%股份，同時還佔有Mercedes-AMG F1車隊的三分之一股份。相較之下，創立INEOS Automotive真的就像是滿足個人一項「興趣」而已。
作為一名擁有頂級商業頭腦的商人，Jim Ratcliffe爵士一開始就不打算無中生有，而是希望能集結各界優質人選來打造這輛Grenadier，尤其著重於設計與實用性。身為英國人的Jim Ratcliffe爵士，Defender在其心中自然是非常重要的存在，只是他坦言並不認同新款Defender的外型設計，但是舊款Defender畢竟是相隔至少一個世代以上的車款，論及舒適性、功能性、擴充機能便利性都難以跟新世代車款相提並論，上述這些缺憾便成為Grenadier的重要設計依據。
第一眼見到Grenadier，絕對會聯想到舊款Defender，各位可以將它視為一種「致敬」，也可以將它視為一種改良，不只是老D而已，部份細節設計也會見到老G的影子。然而在這個充滿致敬意味的軀殼，其實充滿著多項攸關機能性擴充配件的設計巧思，待會兒會來一一介紹。想先跟各位分享Grenadier的基本身形資訊，其車長含備胎的話是4896mm，比新款Defender 110短了12公分左右，基本車寬與含後視鏡的車寬分別是1930mm、2146mm，在巷弄內還是會備感壓力。車高是2036mm，因此請備好至少2.1公尺限高的停車場，前提是還不能選配原廠行李托盤...最後軸距與車重分別是2922mm與2665公斤，也算是個大傢伙。
撇除見仁見智的復古風外型不談，Grenadier的外觀真的是充滿各種驚奇，我是特別喜歡它將霧燈直接與水箱護罩結合的整合式規劃，然後包括前保桿、車側飾條、車尾及車頂都各有對應擴充配件可以選擇，像是拖車或脫困用的前方自動絞盤、可以化身為配件安裝位置的車側飾條、車尾單車/機車架或是車頂單車架，甚至是車側踏板與更多霧燈、呼吸管等等，INEOS可說是已將所有常見、不常見的擴充配件所需孔位都留好位置，包含線路與開關按鍵都是，絕對可以滿足各種越野玩家、風格玩家的裝備所需，不怕你裝好裝滿，就怕你不多加運用而已，花點心思肯定可以打造出一輛屬於自己強烈風格的INEOS Grenadier。
那麼這部試駕車身上涵蓋哪些選配件呢？先就外觀方面來說，這個亮眼的藍車身、白車頂雙色塗裝都需要各自選配，Eldoret Blue肯亞藍與Scottish White冰原白的選配價分別是4.5萬元與9萬元，再來是圈胎組合裡的17吋六輻雙肋鋁圈、輪圈防盜螺帽、BFGoodrich All-Terrain T/A KO2輪胎等三樣也都是各自報價。最後是前文提到可作為桌板等擴充配件使用的Exterior Utility Belt車側多功能固定導軌、Access Ladder尾門梯、Safari Windows獵遊風格天窗、Side Runner車側踏板等項目，光是上述這些外觀選配項目就得多加近48萬元，想享受這份獨特性的代價實屬不低。
有別於新世代休旅車一昧的朝向舒適化靠攏，Grenadier肯定不會是隨波逐流的那一位，堅守越野車本質的它，可是採用來自德國Gestamp的傳統大樑式底盤與前、後固定軸懸吊結構，同時經過最大程度的防鏽處理且重要部位鋼材厚度甚至達到3.5mm，單是這個底盤就花了三年時間研發，另外90公升油箱也同樣具有嚴實護板防護，確保越野過程遭不慎撞擊不會引發危險。有趣的是，內湖展間裡有輛展示車選配特殊的紅色大樑，從車側或車底都可以見到鮮豔的紅色大樑與副車架塗裝，這層塗裝同樣經過防鏽與獨特防刮處理，免得越野時造成擦傷，算是一項相當悶騷的選配。
若不是功能齊備的多媒體螢幕或是部份設計能感受到新世代氛圍，Grenadier車艙很容易讓人誤認為是不是坐進哪部老車了～因為只有老車才能見到如此琳瑯滿目的實體按鍵呈現，Grenadier甚至連基本儀錶板都付之闕如，僅用一塊小型面板來顯示車輛功能燈號，時速等資訊得從中央12.3吋多媒體螢幕來讀取才行。標榜任何設計都有其目的的Grenadier，就連車內按鍵間距都經過特別考量，為了讓駕駛者或車內乘客在戴著手套時都能進行操作，INEOS特別加大其按鍵間距，降低誤觸機率。
我也很少在拍攝前半部內裝照時額外將上方面板納入構圖，但Grenadier必須得這麼做才行，因為它就連中央後視鏡上方都規劃眾多實體按鍵，我是沒開過飛機，但看起來真有幾分飛機駕駛座艙的架勢，充斥著各種需要摸索、學習的功能按鍵。
這具樣貌可愛的雙幅式方向盤不禁讓我想到Smart，兩側功能按鍵也就是負責基本定速與多媒體播放控制而已。不過有看到右側這顆寫著TOOT並有單車符號的紅色按鈕嗎？經過原廠人員解釋，原來這顆是「單車友善喇叭」，音量比起中間的正常喇叭小聲許多，避免嚇到前面正在騎車的單車騎士或行人，實際按起來的音量大概是正常喇叭的三、四成音量左右。
不只是外型，Grenadier座位設計也有跟老D學到幾招，原本方正外表已提供不錯的行車視野與空間感，另外車窗下緣位置也刻意降低，一方面手肘可以舒適的倚賴在上面開車，另一方面是方便駕駛者探出窗外，檢視前方路況來決定行進路線。
副駕駛座前方這個手把是不是讓你想起什麼車了呢？！
每個門板都提供大、小置物空間各一，讓駕駛者與乘客自由擺放物品。
抬頭一望，上方面板設置按鍵包括室內燈、頭燈高度調整、差速器啓閉、Off-Road/涉水模式切換、陡坡緩降及各項擴充功能啓閉等等，像是Grenadier可以選配第二顆電瓶作為部份配件的供電使用，也已預留好車頂配件加裝的線路安裝，車主只要安裝完成即可使用車內按鍵控制，比起土炮式的按鍵加裝，完整度與美觀程度都勝過太多。(Grenadier只有標配中差，所以前、後差都需要額外選配)
這塊小小面板就是Grenadier的「儀錶板」，其實也只會顯示各種車輛行駛相關燈號而已。
真正的儀錶板是在中央上方這具12.3吋螢幕，透過寬螢幕方式再將顯示資訊比例劃分為3：7，左側如時速、檔位、里程等行車資訊為固定顯示方式，只有右側可以像一般多媒體螢幕進行顯示資訊切換。
左側主要顯示資訊就是時速、檔位、油量、水溫等基本訊息。
輔助畫面也只有簡單的車尾角度而已，Grenadier並未標配360環景影像輔助功能，這點對部份車主而言可能需要適應一下，畢竟其車身尺碼並不算小。
Apple CarPlay或Android Auto等實用功能還是有的，不過皆需採用實體線材連結。
於Off-Road畫面中提供豐富的越野相關資訊，包括電子羅盤、海拔高度、傾斜角度及胎壓等等，確實是這部車相當需要的顯示內容。
螢幕下方還有一顆實體電子羅盤，可以顯示海拔高度及室外氣溫，當天寫著戶外溫度高達43度...還好沒中暑！
接著就是中控台位置的按鍵排列，有旋鈕也有按鈕，主要是空調相關與加熱座椅、引擎怠速啓閉功能的開關鍵。
很明顯的，排檔桿就是過往我們熟悉的BMW造型，Grenadier直接原封不動的拿來使用，這也是車內我唯一覺得比較可惜的地方，因為這個雞腿造型跟車室內裝風格真的很不搭...如果是與右側球狀加力箱排檔桿風格一致就很不錯！
排檔桿後方附上旋鈕與按鍵來進行多媒體螢幕操作，當然也可以直接用觸控方式最快啦！
中央扶手置物空間是可以上鎖的喔！跟車輛啟動鑰匙就是同一把。
裡頭除了置物空間不小，也貼心附上12V、USB-A與USB-C三種不同規格的充電孔各一。
車內座椅可是來自知名大廠Recaro，包覆性與支撐效果確實都相當到位！座椅並採用耐磨材質，加上可拆式耐磨防水地板，真的不用擔心出去撒野會弄髒這部車的內裝，只是要花點時間清洗而已。
乘坐空間表現算是中規中矩，當前座也是身高177公分「年輕有為」的設定坐姿，後座至少還保有兩到三個拳頭的膝部空間，椅背斜度設定亦屬恰到好處，空間感與乘坐舒適品質都可以讓家庭成員或親朋好友滿意才是。
除空調出風口外，也提供USB-A、USB-C各一給予後座乘客使用。
車頂兩側還各有兩個橫桿預留孔位，架上橫桿就能裝載衝浪板、梯子等物品，或是露營作為車床時可以掛些露營用品。
Grenadier的尾門採用3/7比例開啟方式，若是剛好遇到車尾空間不夠的停車位，就可以開啟左側小門來拿取車內物品，車內也設有把手可以由內向外開啟。
行李廂內部左側設有12V插座，並提供扣環來增加置物機能性擴充，如隔網就可以拿來固定雨傘或其他小型物品使用。
單是後座椅背尚未傾倒的標準行李廂狀態，容量已經達到1255公升之譜，裝載四人份露營用品絲毫不成問題。
包括尾門內部亦有擴充性配件可以選配，試駕車就選了這個折疊式桌板，鋪個軟墊當作尿布台使用好像很不錯欸(?)
若要傾倒後座椅背來增加載物容量或睡覺使用，需先將椅墊前翻並拆掉頭枕，後座椅背方可向前傾倒完整，差在椅背跟行李廂底板具有高度落差，無法直接作為車床使用。不過國外已有車友開發出平整化套件，裝上後還可以多一塊底板下方的置物空間。
結束靜態介紹環節，準備實際上路來好好會會這部Grenadier。INEOS為其選用源自BMW的3.0升直六汽、柴油引擎兩種動力，此回試駕車款便是鼎鼎大名的B58六缸汽油渦輪引擎，於Grenadier身上可發揮286ps/45.9kgm最大動力；如果是柴油版的B57六缸雙渦輪增壓引擎，最大動力會變成249ps/56.1kgm，一律都是搭配ZF八速手自排變速系統，原廠也有公佈其0~100km/h加速數據，汽油與柴油分別是8.6秒與9.9秒。
上午牽車準備進行試駕時，INEOS公關特別提醒我們Grenadier的操駕感跟一般車很不一樣，不只是因為大樑式底盤的關係，而是Grenadier為了增加方向盤穩定度與地形穿越時的手感所需，為其配備循環滾珠螺帽式傳動與較大齒比轉向系統，使方向盤左右死點來到3.85圈，加上在轉向系統內設有轉向阻尼器，也會吸收來自路面的震動而降低路感回饋，所以實際上路究竟是什麼感覺呢？
在前往燦光寮拍攝點的路上，發覺這套轉向系統真的需要花點時間適應與習慣，它的轉向很聽話、反應也不慢，只是跟我們刻板印象裡出彎會迅速協助回正的輔助力道不同，其回正輔助力道比起一般車至少減去五成，加上轉向圈數較多，我需要花更多的力氣在施打方向盤過彎，出彎再努力的將方向盤回正，屬於現代新車體會不到的有趣過程。
再來是大樑式底盤造成的操駕感受差異，過往試駕大樑式底盤的印象主要有兩個，第一個是重量，會有很明顯的底盤重量擺在那，需要習慣那股沈重的下盤重量，但好處就是行路感極為沈穩。第二就是試駕以前大樑式底盤車款時，會有種底盤跟車身分離的感覺，這點在Grenedier倒是被改善許多，會覺得整體車身重量、重心很一致，操駕感受也很協調，加上BMW+ZF的這套動力系統果然成熟且順暢，給予Grenadier相當出色的動力反應。
受惠於極短的前、後懸設計，Grenadier擁有35.5度進入角、28.2度穿越角、36.1度離去角的優異基本功，輔以264mm離地高度、45度最大爬坡角及800mm涉水深度，雖然我沒有辦法真的帶著Grenadier去玩中高難度的Off-Road，但看這個數據及動力發揮，我想越野能力肯定是相當不錯的！只可惜試駕車因選配車側踏板的關係，在燦光寮越野路段受到些阻礙而無法前往網美照拍攝點，但在進入越野模式及切換至Low檔位後，輕踩油門即可得到充沛扭力發揮的動力輸出體驗已留下深刻印象，面對圖片中這些滿佈碎石與高低差的輕度越野路段真的是小菜一碟。
不論是在未鋪裝路面或者柏油路上，印象深刻的還有Grenadier的良好舒適性發揮與隔音品質，上回開到同樣條件設定的就是老Defender，雖說底盤條件看似相同，但經過全方位進化的Grenadier，確實是在駕駛感受的協調性與乘員舒適品質表現均更加出色。
經過一天相處，發覺Grenadier真的是很特別、很獨特的定位存在，既無法以老車看待，也不能以新時代車款衡量，即使看起來樸實無華，但身懷挑戰各種地形的扎實越野能力以及充滿各種擴充性配件的強大機能性，就算車內沒有譁眾取寵的科技配備與大型數位螢幕，我依然嚮往帶著它前往各種秘境去探險，一起去浪跡天涯！
感謝分享&介紹，這車真的帥我也只能看看 
